Trazando Opciones

[blackadder]

Pues en la serie de trabajos titulada "Physics of Racing", que ya comenté en otro topic, tienes una aproximación sencilla al problema. Aquí tienes el link de nuevo

http://www.esbconsult.com.au/ogden/locost/phors/phors.htm

Parte 5:"Introduction to the Racing Line"

O la traducción en otro foro:

http://foro.todocoches.com/viewtopic.php?t...;forum=2&13

[homer15]

Acabo de encontrar informacion extraida de f1-live donde explica la importancia de los pianos en la trazada del circuito Gilles Villeneuve.

"El circuito Gilles Villeneuve, escenario del Gran Premio de Canadá, es una pista complicada para los pilotos ya que tienen que mostrar todas sus habilidades al volante si quieren hacer un buen papel. Los pianos tienen una gran importancia aquí, al igual que las suspensiones, las cuales sufren mucho en las partes más rápidas del trazado. Por ello, los pilotos tratan de aprovechar cada centímetro de la pista para buscar una trazada que les permita ganar unas centésimas de segundo que podrían ser decisivas, lo que incluye en muchas ocasiones dejar el asfalto y subirse a los pianos, sobre todo en las chicanes.

Odiados y amados por igual, los pianos están presentes en todas las curvas y chicanes de los circuitos. Suelen estar pintados de rojo y blanco y su función principal es impedir que los pilotos tomen ‘atajos' no autorizados, además de mantener la carrera sobre la pista. Pero la trazada ideal en Fórmula Uno muchas veces lleva a los monoplazas a los vértices del asfalto. Un buen ejemplo es el que se aprecia en la salida de la chicane antes de meta, donde los pilotos se suben descaradamente a estos ‘apoyos' para conservan toda la velocidad posible.

« Para lograr un buen tiempo de vuelta, tienes que utilizar los pianos », dijo el alemán Ralf Schumacher, piloto del equipo BMW WillaimsF1.

Pero esta práctica también tiene sus peligros. Anteriormente, los pianos dentados solían cortar o dañar lo neumáticos de los monoplazas. Por ello se hicieron lisos, aunque los pilotos siguen teniendo miedo a subirse a ellos ya que es frecuente que alguna parte del monoplaza se vea dañada. Las piezas aerodinámicas también sufren mucho con los pianos, por lo que los pilotos los respetan mucho.

Con tiempo mojado, los pianos son un elemento muy resbaladizo del circuito. Por ello se está pensando en sustituir los pianos tradicionales por otros elementos más modernos que avisarían a los comisarios de la FIA de cuándo un monoplaza se sale del trazado e imponer, quizás, penalizaciones de tiempo. Pero este sistema es sólo una idea y todavía no hay ningún plan concreto.

Para permitir que los monoplazas atraviesen con seguridad los pianos, los ingenieros de carrera cuentan con diferentes puestas a punto para las suspensiones dependiendo del modelo de piano que haya en cada circuito. Para este trabajo es fundamental que el monoplaza, y sobre todo las suspensiones, absorba bien los impactos. También los constructores de neumáticos desempeñan un papel crucial en este apartado.

La temporada pasada, Michelin fabricó un compuesto relativamente blando que se adaptaba a los pianos especialmente bien. Pero al final son los pilotos los que tienen que decidir si se apoyan en ellos o no. En Canadá, golpear excesivamente fuerte los pianos puede significar un tiempo muy valioso.

« Golpear los pianos puede dañar los neumáticos, con las graves consecuencias que eso tiene. Por ello, los pilotos deberían intentar no golpearlos. Si tienes que hacerlo, hay que estar seguro de que se hace suavemente y que se ataca el piano con el ángulo más abierto posible. Los neumáticos no deberían golpearse tampoco contra los pianos », explicó el Doctor Hartmursh Wolff, del Centro Allianz para la Tecnología (AZT).

Cortesía de Allianz y de BMW WilliamsF1."