Las 10 mejores carreras de la decada de los 90 Opciones

[daichiquito]

Jean Alesi, Phoenix 1990.

Como a menudo ocurría con la primera carrera de la temporada, esta fue un tanto extraña. En su primera carrera como compañero de equipo de Ayrton Senna en McLaren, Gerhard Berger había conseguido la "pole" mientras que Senna sólo era quito. Era el primer Gran Premio que se celebraba en el ingrato Phoenix y Senna había tenido problemas eléctricos el viernes y había llovido del sábado. Pero lo que llamaba la atención no eran tanto las posiciones de los McLaren sino los coches que los separaban. El segundo era el Minardi de Pierluigi Martini, el tercero, el Dallara de Andrea De Cesaris y el cuarto el Tyrell de Jean Alesi. ¿El punto común? Todos calzaban neumáticos Pirelli.

En realidad Alesi no estaba contento consigo mismo por ser sólo cuarto y dijo en privado que si los Pirelli de carrera eran tan buenos como los de calificación, daría una sorpresa. Confirmó su idea con el segundo tiempo más rápido del "warm up" el domingo por la mañana. Salió disparado como una flecha y consiguió la primera posición por delante del McLaren de Berger en la primera curva. Conduciendo con un brío que sorprendería a un par de pilotos de Indycar que estaban mirando la carrera. Alesi iba aumentando su margen sobre Berger con un segundo por vuelta, sus Pirelli aún estaban en perfectas condiciones.

Senna aguardando el momento oportuno y sabiendo que sus Goodyear duraría toda la carrera, adelantó a De Cesaris y luego el trompo de Berger le ofreció la segunda posición. Justo antes de la mitad de la carrera, había alcanzado a Alesi pero Jean resistía. Senna sabía que no sería fácil adelantar en las curvas cerradas de los 3.8 kilómetros del circuito de Phoenix, pero finalmente consiguió colarse en el interior en una curva de derecha de 90 grados. Parecía definitivo pero Alesi no pensaba así. En la curva siguiente le devolvía la jugada a un Senna sorprendido y recuperaba el liderazgo. Una vuelta más tarde Senna volvía a superarle pero aún así fue un momento que Ken Tyrrell siempre recordaría. Alesi terminó segundo a sólo 10 segundos del campeón reinante.

Algunas fotos en www.forix.com en http://www.forix.com/asp/photos.asp?z=0&am...;r=9001&i=0


Vueltas rápidas



Cla Nº Piloto Chasis / Motor Vuelta Tiempo Retraso
1 28 Gerhard Berger McLaren/Honda 34 1'31.050 -
2 23 P.Martini Minardi/Ford 66 1'31.568 0.518
3 27 Ayrton Senna McLaren/Honda 18 1'32.178 1.128
4 4 Jean Alesi Tyrrell/Ford 4 1'32.221 1.171
5 6 Riccardo Patrese Williams/Renault 38 1'32.222 1.172
6 29 Eric Bernard Lola/Lamborghini 66 1'32.681 1.631
7 19 A.Nannini Benetton/Ford 67 1'32.694 1.644
8 3 Satoru Nakajima Tyrrell/Ford 68 1'32.707 1.657
9 2 Nigel Mansell Ferrari 40 1'32.814 1.764
10 20 Nelson Piquet Benetton/Ford 68 1'32.865 1.815
11 5 Thierry Boutsen Williams/Renault 33 1'32.915 1.865
12 8 Stefano Modena Brabham/Judd 67 1'33.147 2.097
13 1 Alain Prost Ferrari 19 1'33.170 2.120
14 10 Bernd Schneider Arrows/Ford 62 1'33.573 2.523
15 30 Aguri Suzuki Lola/Lamborghini 48 1'33.819 2.769
16 22 A.de Cesaris Dallara/Ford 10 1'34.067 3.017
17 7 Gregor Foitek Brabham/Judd 36 1'34.156 3.106
18 24 Paolo Barilla Minardi/Ford 36 1'34.265 3.215
19 9 Michele Alboreto Arrows/Ford 65 1'34.517 3.467
20 14 O.Grouillard Osella/Ford 29 1'35.350 4.300
21 11 Derek Warwick Lotus/Lamborghini 5 1'35.396 4.346
22 33 Roberto Moreno Euro Brun/Judd 14 1'35.446 4.396
23 16 Ivan Capelli Leyton House/Judd 10 1'35.598 4.548
24 25 Nicola Larini Ligier/Ford 3 1'36.971 5.921
25 15 M.Gugelmin Leyton House/Judd 56 1'37.058 6.008



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Ayrton Senna, Donington 1993.

Uno se siente privilegiado de ver carreras de este tipo. Honda se había retirado a finales de 1992 y McLaren tuvo que utilizar motores Ford V8 privados. No estaba a la altura de los Renault V10 y Senna dudaba acerca de seguir con McLaren. Al final así fue y puede que el MP4/8 fuera uno de los coches de Gran Premio más sofisticados pero no era un Williams Renault. Como era de esperar, Alain Prost ganó en Kyalami. En la carrera siguiente en Interlagos Senna supo aprovechar la lluvia.

En Donington, para el Gran Premio de Europa, repitió su hazaña y de que manera. La victoria de Senna incluye uno de los mejores inicios de carrera jamás vistos. En las calificaciones, los dos Williams estaban a más de un segundo de Benetton de Schumacher que había superado a Senna gracias a un Ford V8 oficial. Sin embargo Ayrton tenia la ventaja de su sistema antipatinaje en la salida sobre suelo mojado pero aun así Michael le superó y en Redgate Senna era quinto. El brasileño adelantaba al Benetton al salir de la curva y en las curvas Craner, pasaba por el exterior al Sauber de un Karl Welndlinguer asustado. En McLeans adelantaba al Williams de Hill y superaba en la frenada de la curva cerrada de Melbourne al Williams FW15 de Prost antes de que terminara la vuelta.

Mientras que Prost era incapaz de seguir las condiciones climáticas y se paraba siete veces, la maestría de Senna era evidente para todos. En la vuelta numero dieciocho se paraba a cambiar a ‘slicks’ y en la sesenta y seis para cambiar a neumáticos de lluvia. Sus paradas fueron perfectas y la actuación de Senna fue puntuada por la extraña situación en la que su vuelta rápida fue en una vuelta donde se paró. Con nadie a su nivel, el McLaren ganaba con una ventaja de noventa segundos.


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