Efemérides Opciones

[alucard]

Una cosa del pasado digna de recordar es este foro.

De los 11 topics que me aparecen en pantalla me pregunto si alguien que llegue nuevo se molestaría en abrir alguno.

Con temas tan interesantes como el próximo motor Renault con distribución magnética, el nuevo sistema de transmisión sin embrague de Ferrari, el nuevo motor de Illmor para el McLaren que, por fin, dejará de ser una evolución de los anteriores, la incorporación de Toyota con un equipo hecho desde cero, la continuación de la incorporación de casi-adolescentes con Masa y Sato, la estabilidad en las normas por primera vez en unos cuantos años que nos traerá unos coches por fin maduros, el revulsivo que Honda necesita para dejar de hacer el ridículo, y tantos otros.

Pero vosotros preferís dedicaros al cotilleo.

Incluso en algún tópic hay alguien que llora por las desaparecidas "vacas sagradas".

Vosotros las echasteis, eran un clan. Un grupo cerrado que no permitía vuestra incorporación y que se dedicaba a quejarse unicamente de que la calidad del foro bajaba.

Con el tiempo se ha demostrado que estaban equivocados. Vosotros, la savia nueva, habéis ocupado el lugar de ellos. El lugar que les reclamábais.

Y basta echar un vistazo al foro para darse cuenta de lo bien que le ha sentado el cambio generacional.

Enhorabuena.

No obstante tendréis toda una eternidad para pensar en los por qués.
Aunque sería bueno que lo razonarais en un topic en voz alta.
Que cada uno asuma su parte de responsabilidad en lo que va bien y en lo que va mal.
Pero lo más importante es que respondáis a POR QUÉ ocurren las cosas.

Me haría tremendamente feliz que esta fuera mi última intervención en el foro.

[selenoide]

406Coupe, aunque tu intervención me ha gustado bastante, ya era hora que dejaran de confundirme con un simple iman, el famoso cruce de válvulas no viene porque no sea posible cerrar las válvulas a tiempo sino por motivos muy distintos. El motivo es para permitir una mejor respiración del cilindro, es decir, favorecer la entrada de mezcla fresca y favorecer la salida de los gases quemados.
De hecho, el tiempo necesario para abrir y cerrar las válvulas no es una condición de diseño de los motores. Mientras puedas hacer que el muelle de retorno de la válvula no rebote, puedes conseguir los tiempos de abertura y cierre que desees. De hecho lo que se intenta al diseñar las levas es evitar que la válvula golpee en el asiento cuando se cierra (mediante aceleraciones muy bajas) y evitar cambios de aceleración muy grandes (lo que se llama aceleraciones de segundo grado creo).

Bueno, más o menos creo que es así.

Y deja de confundirme con un imán, bip bip