Entrenos Monza Opciones

[josef1]

1.Wurz -MCLAREN- 1'23"840 41V.
2.Heidfeld -SAUBER- 1'23"890 44V.
3.Coulthard -MCLAREN- 1'23"970 63V.
4.De la Rosa -JAGUAR- 1'24"750 70V.
5.Manning -BAR- 1'25"120 73V.
6.Frentzen -JORDAN- 1'25"150 70V.
7.Lotterer -JAGUAR- 1'26"050 9V.
8.Zonta -JORDAN- 1'26"380 56V.
9.Irvine -JAGUAR- 1'27"060 7V.

Irvine al parecer ha abandonado por problemas cervicales (Pedro tiene que estar bueno el hace el trabajo sucio y después siempre queda por detrás).
Sauber, Mclaren y Jordan empezaron ayer los entrenos. Jaguar y Bar se incorporaron hoy.

[canario]

Pues en mi modesta opinion, PDLR tiene que ponerse las pilas y preocuparse por ser mas agresivo en clasificacion y carrera.
Si, los tests son necesarios, pero tampoco que se ponga a probar de todo tipo de cosas... Teniendo una base decente, (que es lo que tienen que proporcionar los ingenieros) los reglajes deben de ser minimos, o al menos menores. No se puede pedir al piloto de carreras que haga todas las pruebas y de ahi aconsejar a los dise~nadores los cambios que necesitan. Debe de ser al reves.
Necesitan un buen piloto de pruebas para que PDLR se aligere de esa carga y tiempo.
Irvine parece que va un poco mejor en carrera por que no tiene esta carga adicional, y va mas fresco. Irvine nos esta dando una leccion de humildad (y yo que creia que nunca diria esto), y le esta pisando fuerte en carrera. Creo que PDLR esta intentando ir muy fino (tipo Hakinnen), y con el coche que tiene, deberia ir tipo "hermanos Chumaker", osea frenando pasado, y castigando un poco mas los neumaticos. Los Michelines son pelin mas duros parece.
Eso si, hay que ser muy agresivo en pista.

Desde Chicago con V-12