Una pregunta sobre Pedro ? Opciones

[LuisF]

Píllate un Breitling y déjate de hostias.

[blackadder]

jeje, pues si que he metido el zueco.

Copio del fascículo 7 de "Grand Prix, mitos de la F1":

"Consecuentes con sus esfurezos por garantizar que el equipo dispusiera, a finales de la temprorada 1983, del mejor motor sobrealimentado de la F1, los directivos de McLaren no estaban dispuestos a aceptar apaños en la ingeniería. Ron Dennis enfocó el desafío metódicamente. Una vez discutidos los pormenores de la cuestión con John Barnard, llegó a la conclusión de que existían demasiadas limitaciones para poder utilizar cualquiera de los motores sobrealimentados existentes en la F1. Con Renault había una falta de exclusividad, BMW presentaba problemas de instalación y así sucesivamente. En consecuencia, Dennis se puso en contacto con Porsche, que llevaba más de una década acumulando una experiencia considerable en motores sobrealimentados para coches deportivos.

Cuand Dennis llamó a la puerta de Porsche, sus directivos estaban preparados para responder a la previsible pregunta de si estarían interesados en suministrar motores de F1 para el equipo Mclaren. Y no lo estaban. Pero la pregunta de Dennis fue muy distinta. Abordo a Porsche como un posible cliente, planteándoles si estarían dispuestos a fabricar un motor sobrealimentado para la F1, con la técnica más actual, financiando Mclaren el proyecto. Barnard tendría la última palabra sobre la configuración. "La mayoría de los ingenieros de motores no tienen ni idea de cómo debe de instalarse un motor en un bastidor. Tienen el motor en un banco de pruebas y se preguntan por qué el diseñador del bastidor no está interesado en él. Con el proyecto Porsche, yo daría la conformidad final" dijo Dennis.

Dennis empezó a eliminar obstáculos, y se propuso persuadir a Techniques d'Avant Garde, TAG -una empresa de comercio internacional fundada hacía años por la familia franco-libanesa Ojjeh- para que respaldara el proyecto. Mansour Ojjeh era ya un entusiasta aficionado al la F1 como patrocinador del equipo Williams, pero las relacciones con Dennis y McLaren llegarían mucho más lejos. Hoy en día, McLaren International forma parte del grupo TAG Mclaren, un imperio de la alta tecnología que se ha expandido mucho más allá de las carreras de automóviles.

Una vez asegurada la financiación, Barnard ya podía formular sus requisitos de diseño a Hans Metzger, el jefe del equipo de diseño de Porsche. Quería un bloque motor en aleacción de aluminio en V6, configurado en V con un ángulo no superior a los 90º, con las bombas y los demás equipos auxiliares en la parte delantera del motor, dejando espacio para unos tubos de escape desviados hacia arriba que permitieran instalarlo con un concepto de efecto suelo ideal.

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El resulatado final tenía un diámetro y una carrera de 82x47.3 mm, proporcionando 1499cm3. Porsche declaró una potencia de 609 cv, como mínimo unos 76 cv más que el Cosworth DFY V8 más potente (derivado del legendario DFV) en el momento de la presentación del turbo TAG en 1983. Se intalo un único turbocompresor KKK en la tubería de escape de cada bloque de cilindros, y el motor utilizaba un sistema Bosch de gestión electrónica de ignición.

La mayor parte de los trabajos de desarrollo de turbo TAG fueron llevados a cabo por John Watson y Niki LAuda en el circuito de pruebas de Porsche en Weissach, con motores prototipo instalados en coches de carreras deportivos del modelo 956."

Espero que haya quedado más o menos claro.

Un saludo