1998: El inicio de una era. Opciones

[Grinlord]

Mucha gracias. Se agradecen topics asi.

Al final conseguiremos el campeonato del mundo

[Dvd360]

Fórmula Interruptus


El Gran Premio de Canadá 98 nos ha deparado una de las carreras más estrambóticas desde hacía algún tiempo, y no lo digo por el resultado final, donde gana con bastante ventaja un piloto que tiene que detenerse para un stop & go, sino por la concatenación de sucesos que, con la reglamentación de hace algunos años, hubiera hecho de este GP una carrera record. No lo ha sido, así que el discutible record al que pretendo hacer referencia sigue siendo ex-aequo para el GP de Austria 1987 y el GP de Bélgica 1990.

Osterreichring en configuración 1987 era posiblemente el trazado más bello de todo el Circus, solo Spa podía disputarle este título, pero lo bucólico del conjunto emplazamiento- trazado - paisaje del circuito austriaco lo situaban para mí, en cabeza de este particular ranking. Conjugar toda esta belleza paisajista y naturaleza en libertad con la exasperación automovilística que supone la Fórmula Uno, no era tarea fácil, gran parte de los aficionados, aun hoy, estoy seguro, recordaran el accidente que vio protagonista a Stefan Johansson y un ciervo en una de las tandas de entrenamientos. La muerte del ciervo es fácil de imaginar, más difícil y milagrosa la salida indemne del bravo piloto sueco. Sin embargo, no tan frescas en la memoria estarán las vicisitudes del comienzo de carrera de esta prueba. A la hora prevista los veintiséis coches de la parrilla estaban dispuestos para la salida, es el momento de mayor tensión, Osterreichring tenia una larga recta que terminaba en una empinada subida que convertía en ciega la Ilegada a la chicane "Niki Lauda", chicane que se construyó para eliminar la peligrosísima curva "Hella" en donde uno años antes se mató Marc Donahue con un Penske, los ojos de todos los pilotos puestos en el semáforo y los nuestros en el final de recta.

Salida atronadora, se corona la cuesta y el Zakspeed de Brundle, que intenta superar por fuera, pierde el control cruzándose por delante del pelotón, el caos está servido, el principio físico de la reacción en cadena se verifica aquí de forma envidiable y junto con Brundle, Palmer y Streiff ( con sus Tyrrell), Ghinzani (Ligier) y el otro Zakspeed de Danner se conforma un parte de bajas de lo más homogéneo. Tras cuarenta y cinco minutos de trabajo por parte de grúas, asistencias y mecánicos, todos los implicados estaban dispuestos en la parrilla para la salida. Se repite el proceso, los ojos tan centelleantes como hace unos minutos, la tensión al máximo y el final de recta como lugar donde ganar alguna posición; semaforo verde y maniobra titubeante de Mansell que falla una marcha convirtiendose en una especie de chicane movil. En el menú, también caos de segundo, solo que ahora con mas guarnición. Diez coches esta vez ven sus intimidades al descubierto y solo la fortuna hace que este relato pueda tener un tono casi divertido. Nuevo retraso y esta vez de una forma casi tan sorprendente como el conejo que sale de la chistera, todos los pilotos a excepción de Streiff dispuestos a una nueva salida. Alguien dejaba escapar una frase: "si esta no es la definitiva me voy a mi casa", y por muy poco no tuvo que hacer las maletas, pues la tercera salida fue casi tan anómala como las dos anteriores, con cinco coches saliendo de los boxes con unas prisas por incorporarse a los que salían desde parrilla, apenas controlables, solo la suerte quiso que el postre no fuese también a base de caos.

Hablábamos al principio del circuito de Spa, y es al trazado de Las Ardenas donde vamos a trasladarnos ahora. La temporada de 1990 se inflamaba por la tensa lucha que protagonizaban A. Prost y A. Senna. Ferrari gozaba del que para todos era el mejor chasis del mundial (herencia de J. Barnard) y McLaren del motor Honda y de "Magic"; es precisamente "Magic Senna" el foco de atencion de este principio de fin de semana, renueva por McLaren por mas de 1200 millones de pesetas e inflinge la primera derrota (economica esta vez) a su megarival Prost, mas tarde consigue la "Pole" relegando al "Profesor" a la segunda linea, pero no es esto lo va que hacer singular este GP.

Un accidente en La Source en las primeras vueltas es casi un clásico, pero esta vez los chicos exageraron un poco. Son las 14 horas, semáforo verde y toda la familia salta con prisa hacia los brazos de La Source que los está esperando con candor engañoso. La trampa funciona, Piquet golpea por detrás a Mansell, han pasado ya Senna, Berger, Prost, Boutsen y Nannini pero tras ellos el pelotón se pliega igual que los coches de nueve participantes que no pueden escapar al crash-test. Una nueva salida se produce después del procedimiento reglamentario y esta vez es el Radillon quien gasta una fea broma a Paolo Barrilla que se sale en esta curva, una de las más difíciles de la pista belga pues se aborda después de pasar L'Eau Rouge, punto también critico y donde se viaja a muy alta velocidad. Afortunadamente para el italiano, el accidente no tiene consecuencias físicas a pesar que de la visión de los hechos se podía esperar peor desenlace. El coche literalmente destripado yacía encima de un arcen con parte de su tren trasero esparcido en medio de la pista, pocos centenares de metros mas allá De Cesaris toca a Martini y este parte en trompo a Les Combes.

Todo esto hace que se detenga nuevamente la prueba y que se dé una tercera salida a eso de las 15 horas, esta vez sin problemas. Para la crónica decir que la carrera la ganó A. Senna y que fue un bello duelo al cronómetro, pues si bien no hubo lucha directa, ambos se desafiaban por medio de vueltas rápidas que eran inmediatamente contestadas, y poco más de 3 segundos les separaron al final de los 44 giros.

Cristóbal Rosaleny Sancho



David Plaza 1
http://www.pobladores.com/territorios/depo...OCIDAD_ESTATICA

¿Tablas...?