LLANTA 13" Opciones

[lmaceves]

Al principio de la f1 de 3000cc todos los coches llevaban llantas de 15 pulgadas, con neumaticos de perfil bastante alto, diagonales, mucho mas estrechos que ahora y que duraban dos o tres carreras. Eso si, nadie pensaba en el efecto de esto en la aerodinamica. En el 70 Colin Chapman introdujo las de 13 en el Lotus 49 y esto se extendio ya que la reduccion de seccion frontal era considerable y por lo tanto la resistencia aerodinamica.
Como ademas los neumaticos fueron evolucionando y aumentando de anchura se hicieron mayores las ventajas del neumatico y llanta de altura total reducida, hasta tal punto que Tyrrell construyo el P34 con ruedas de 10 pulgadas en tandem en el tren anterior. Fue parcialmente un fracaso por la dificultad de reglaje en los angulos de las cuatro ruedas pero da idea de por donde iban los tiros.
Hoy no se si estan prohibidas otras medidas, pero las de 13, teniendo en cuenta que la anchura maxima si esta regulada, dan un compromiso optimo teniendo en cuenta la seccion frontal y flexibilidad del flanco del neumatico.
Mas bien pienso que si el reglamento permitiese neumaticos mas anchos las llantas reducirian su diametro.
Saludos

[Ayrton]

Perdonad nuvo y cia, pero quisiera volver al aspecto técnico del topic.
Despues de analizar las respuestas de nano, y también de uri, creo que el perfil inferior haria los monoplazas más competitivos por varios motivos:

1) menor tolerancia en el desplazamiento vertical de la suspension

2) mayor rigidez en el conjunto llanta-neumático (osea que lo que quiere transmitir el eje y la llanta al suelo no se pierda en el neumatico)

3) si disminuimos el perfil y mantenemos el diametro exterior del neumatico , obviamente la llanta debe crecer, por lo que el aire contenido en el interior ocupará menor volumen.
¿Esto último no hubiese solucionado en parte el problema de Pedro en las primeras vueltas en Magni Cours?