Previo GP de Italia 2023, 13ª Carrera Opciones

[tenista]

GRAN PREMIO DE ITALIA 2026

04-05-06 de Septiembre del 2026 Monza

Circuito


Datos
Primer Gran Premio: 1950 (1922, 1ª Carrera Grand Prix)
Longitud: 5.793m.
Duración de la carrera: 53 vueltas (306.720km)
Record Vuelta Rápida: 1:21.046 Rubens Barrichello - FERRARI (2004)
Piloto con más victorias: Michael Schumacher, Lewis Hamilton (5)
Piloto con más poles: Lewis Hamilton (7)
Equipo con más victorias: Ferrari (20)
Equipo con más poles: Ferrari (23)

Web oficial: https://www.monzanet.it/

Vuelta onboard: https://www.youtube.com/watch?v=Ngo27BuRicA

Circuito en Maps: https://www.google.es/maps?ie=UTF8&om=1...mp;t=h&z=14

Ganadores en Monza
Monza
1981 A. Prost (Renault)
1982 R. Arnoux (Renault)
1983 N. Piquet (Brabham-BMW)
1984 N. Lauda (McLaren-TAG)
1985 A. Prost (McLaren-TAG)
1986 N. Piquet (Williams-Honda)
1987 N. Piquet (Williams-Honda)
1988 G. Berger (Ferrari)
1989 A. Prost (McLaren-Honda)
1990 A. Senna (McLaren-Honda)
1991 N. Mansell (Williams-Renault)
1992 A. Senna (McLaren-Honda)
1993 D. Hill (Williams-Renault)
1994 D. Hill (Williams-Renault)
1995 J. Herbert (Benetton-Renault)
1996 M. Schumacher (Ferrari)
1997 D. Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 M. Schumacher (Ferrari)
1999 H.H. Frentzen (Jordan-Mugen Honda)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
2001 J.P. Montoya (Williams-BMW)
2002 R. Barrichello (Ferrari)
2003 M. Schumacher (Ferrari)
2004 R. Barrichello (Ferrari)
2005 J.P. Montoya (McLaren-Mercedes)
2006 M. Schumacher (Ferrari)
2007 F. Alonso (McLaren-Mercedes)
2008 S. Vettel (Toro Rosso-Ferrari)
2009 R. Barrichello (Brawn GP)
2010 F. Alonso (Ferrari)
2011 S. Vettel (RedBull - Renault)
2012 L. Hamilton (McLaren – Mercedes)
2013 Sebastian Vettel (Red Bull – Renault)
2014 Lewis Hamilton (Mercedes)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Nico Rosberg (Mercedes)
2017 Lewis Hamilton (Mercedes)
2018 Lewis Hamilton (Mercedes)
2019 Charles Leclerc (Ferrari)
2020 Pierre Gasly (Alpha Tauri)
2021 Daniel Ricciardo (Mclaren)
2022 Max Verstappen (Red Bull)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Charles Leclerc (Ferrari)
2025 Max Verstappen (Red Bull)

Calificación


Carrera


HORARIOS
Viernes.
12:30 Libres 1
16:00 Libres 2

Sábado.
12:30 Libres 3
16:00 Clasificación

Domingo.
15:00 CARRERA

[tenista]

El motivo por el que Mercedes F1 dividió estrategias entre George Russell y Kimi Antonelli
Toto Wolff ha reconocido que no sabían cual iba a ser la mejor estrategia cuando salió el VSC, pero creían que la victoria iba al box de George Russell

Kimi Antonelli consiguió una victoria en el Gran Premio de su casa saliendo desde el fondo de la parrilla. Aunque su remontada fue inesperada tuvo suerte porque Mercedes tomó una decisión estratégica que terminó favoreciéndole y, además, apareció un coche de seguridad virtual en el momento perfecto.

División de estrategias en Mercedes
Después de la bandera roja provocada por el accidente de Charles Leclerc, Mercedes decidió que sus dos pilotos siguieran estrategias distintas: Kimi Antonelli llevaba neumáticos medios, mientras que George Russell utilizaba los duros. El piloto británico consiguió mantenerse con los duros hasta el final, mientras que con el italiano había dudas de si tendría que hacer una parada extra porque no se sabía si los neumáticos medios iban aguantar hasta el final. En principio, esto parecía favorecer a George Russell.

Y el momento clave de la carrera llegó en la vuelta 27, cuando Lance Stroll tuvo un problema que provocó un Virtual Safety Car. El VSC obliga a los pilotos a reducir su velocidad y limita el tiempo que pueden ganar o perder respecto a los demás. Para los equipos, esto puede convertirse en una oportunidad perfecta para entrar en boxes porque el coste de realizar una parada es mucho menor, y Mercedes aprovechó esa situación para meter a Kimi Antonelli en boxes. Cambió sus neumáticos medios por otros medios y pudo reincorporarse a la pista sin perder tanto tiempo como habría perdido en condiciones normales. Además, sus neumáticos eran mucho más nuevos que los de George Russell.

"El sistema decía que la estrategia a una parada acabaría por delante"
Mercedes decidió parar al italiano incluso después de que él mismo dijera que sus neumáticos todavía estaban en buenas condiciones. El equipo había observado señales de desgaste en otros coches y consideró que era más seguro aprovechar el VSC para cambiar los neumáticos. A partir de ahí, Kimi Antonelli tuvo que hacer más de veinte vueltas con los neumáticos medios

Lo curioso es que Mercedes no tenía la certeza de que esa estrategia fuese a ganar la carrera. El software del equipo calculaba inicialmente que la estrategia de Russell, basada en una sola parada y neumáticos duros durante muchas vueltas, podía terminar siendo más rápida. Por eso Mercedes decidió dividir las estrategias. De esta manera, si una opción funcionaba peor, todavía tenía la otra.

"No sabíamos cuál era la mejor estrategia. En ese momento, el sistema decía que la estrategia a una parada acabaría por delante. La de dos paradas se acercaría hacia el final, pero no llegaría a alcanzarle. Eso era lo que decía el software. También, era lo correcto dividir las estrategias porque no sabíamos cuál iba a ser la mejor�, dijo Toto Wolff a los medios de comunicación tras acabar el GP de Italia en unas declaraciones que recoge Motorsport.

La opinión de George Russell
George Russell considera que también tenía posibilidades reales de ganar. El británico estaba cómodo con la estrategia de mantenerse fuera y sentía que tenía el ritmo necesario para defenderse de Kimi Antonelli. Además, había trabajado mucho la gestión de la energía eléctrica para saber cuándo defenderse y cuándo atacar, por eso el VSC le llegó en un momento que consideró especialmente desafortunado. Desde su punto de vista, si no hubiera aparecido ese VSC, su compañero de equipo habría tenido muchas más dificultades para adelantarle o para compensar la ventaja que George Russell tenía gracias a los neumáticos duros. También reconoce que eso no resta mérito a su compañero. Simplemente cree que habría sido muy interesante ver qué habría sucedido si la carrera se hubiera desarrollado sin esa neutralización.

Sin el VSC, probablemente George Russell habría tenido muchas más opciones de ganar pero no fue así y la victoria se la quedó el piloto italiano que después de la carrera aventaja en 66 puntos a su compañero de equipo


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...es-estrategias/


No me lo creo