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Eprix de Shanghai de Fórmula E 1 - Wehrlein se impone sobre seco y sobre mojado
Repasa los resultados y resúmenes de cada sesión del primer ePrix de Shanghai 2026 de Fórmula E y descubre cómo queda el Mundial tras la carrera.

El Mundial 2026 de Fórmula E afronta este fin de semana en el Circuito Internacional de Shanghai la primera mitad de su decisivo doblete chino, correspondiente a la 12ª ronda de la temporada 2026. Tras los cambios de horario provocados por la previsión de fuertes lluvias, la categoría eléctrica disputará una sesión de libres, la clasificación y la primera carrera del fin de semana.

Mira aquí los resultados, resúmenes de cada sesión y cómo ha quedado el sábado. Luego, el domingo, mismo programa, con la clasificación a las 02:00h de España (08:00h locales) y la carrera a las 06:05h de España, 12:05h locales.

La primera carrera del ePrix de Shanghai se disputó este sábado a las 06:05h (hora española). Además de la gestión de energía y del uso obligatorio del Attack Mode, esta prueba contó con Pit Boost, la parada obligatoria para recargar la batería, un elemento estratégico que solo está presente en determinadas carreras de la temporada.

Pascal Wehrlein fue la estrella indiscutible del primer día de la Fórmula E en Shanghai, donde triunfó en el primer ePrix del fin de semana chino liderando prácticamente las 30 vueltas.

Tras una excelente salida desde la pole position, el piloto de Porsche mantuvo el liderato durante la primera mitad de la carrera, cediendo brevemente el liderato ante Jake Dennis, antes de optar por entrar en boxes en la vuelta 16 y volver como líder una vez que todos los demás habían realizado sus paradas en boxes.

Ahí ocurrió lo inesperado (realmente no), ya que la tan esperada lluvia que había obligado a los organizadores a modificar los horarios y que ya había comenzado a caer en la vuelta 5, empezó a intensificarse, por lo que la Dirección de Carrera optó por sacar el Coche de Seguridad a la pista por motivos de seguridad en la vuelta 19, cortando efectivamente el ritmo a aquellos que habían comenzado a usar los Modos de Ataque.

Entre ellos, Edoardo Mortara, que ascendió hasta la tercera posición, pero también Pepe Martí, Dan Ticktum y Nick Cassidy, estos dos últimos intentando regresar a boxes para cambiar neumáticos.

El coche de seguridad dio luz verde en la vuelta 22 (sumando 1 al total de la carrera) y fue entonces cuando Wehrlein activó inmediatamente el Modo Ataque para intentar una escapada, dejando atrás a António Félix Da Costa, quien no pudo alcanzarlo y tuvo que conformarse con el segundo puesto a 1.6 segundos.

Detrás del piloto portugués de Jaguar, llegaron los Andretti-Porsche de Dennis, que completó el podio, y Drugovich, quien logró mantener una distancia prudencial con el muy dinámico Nyck De Vries, que al volante de su Mahindra protagonizó una fantástica remontada desde la última posición hasta los cinco primeros puestos.

Jean-Éric Vergne, por otro lado, se quedó con un sabor amargo. Había estado luchando por los cinco primeros puestos con su Citroën, pero se vio envuelto en las batallas de la zona media en la segunda mitad de la carrera, también debido a un toque con Mortara que lo desestabilizó y le hizo perder contacto con el grupo de cabeza. Cruzó la meta en sexta posición, superando al excelente Joel Eriksson, que se recuperaba con su Envision.

Mitch Evans también tiene motivos para quejarse tras una carrera en la que comenzó cerca de la cabeza y luego cayó hasta un incómodo octavo puesto; el piloto de Jaguar Racing sigue siendo el líder del campeonato, pero Wehrlein le sigue de cerca, ahora a tres puntos de distancia.

Despuçés terminaron Maximilian Günther coj el DS-Penske y el ya mencionado Mortara, que finalmente cayó al décimo puesto; el piloto de Mahindra será investigado posteriormente tras la carrera por el toque con Vergne.

También fue una carrera difícil para el otro piloto de Porsche, Nico Müller, que no pudo pasar del 11º puesto, mientras que Zane Maloney, en el primer Lola-Yamaha, fue 12º, tras haber tenido que cumplir una penalización de 10 segundos de stop and go al inicio de la carrera por cambiar la caja de cambios, algo que Norman Nato también tuvo que cumplir, lamentablemente último con su Nissan.

El compañero de equipo de este último, Oliver Rowland, ocupó solo el puesto 14º, entre los Cupras de Ticktum y Martì (15º), Taylor Barnard (DS-Penske), Sébastien Buemi (Envision), Lucas Di Grassi (Lola-Yamaha) y el Citroën de Nick Cassidy, también sin puntos.


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