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“Si hay algo que es la prioridad número uno de la FIA es la seguridad�
Antonio López-Tulla, coordinador deportivo y responsable de oficiales en el Circuito Jarama-RACE, asegura que “el número de solicitudes para ser comisario se han duplicado desde que se sabe que Madrid celebrará un Gran Premio de Fórmula 1�.

Antonio López-Tulla (35 años) es coordinador deportivo y responsable de oficiales en el Circuito de Madrid Jarama-RACE. Ellos serán quiénes presten los servicios deportivos y de seguridad para el GP de España en Madrid el próximo mes de septiembre. Con más de 20 años de experiencia es una voz más que autorizada para desgranar algunos secretos del mundo de la seguridad y los comisarios dentro de un evento de esta magnitud.

-¿Cuánto se ha notado el aumento de solicitudes para ser comisario tras conocerse que Madrid será sede de un GP de Fórmula 1?
-Siempre hemos contado con bastante tradición de oficiales y comisarios, pero desde que se anunció que Madrid iba a ser sede de un GP de Fórmula 1 el volumen de solicitudes ha aumentado de manera notable. Hemos duplicado el número de solicitudes, de 100, más o menos, hemos pasado a estar por encima de las 200 en este último año, que ha sido más notorio. Nosotros en carreras como las de Fórmula E, que se celebró en el Circuito de Madrid Jarama-RACE, hace un mes solemos contar con 220 comisarios. Sí, se ha notado mucho.

-Al final es una manera ya no solo de contribuir sino también de poder asistir al GP para los amantes de la F1, que muchas personas a lo mejor no se pueden permitir económicamente…
-Puede parecer que sí, pero no lo enfocaría tanto en ese sentido. Para poner en contexto, el RACE será la entidad encargada de prestar el servicio a la Federación Española de los servicios deportivos y de seguridad para la F1. Una vez dicho esto, los comisarios que enviaremos a la F1 será gente que ha tenido que estar en más carreras este año, no queremos que un comisario sin ningún tipo de experiencia llegue a la F1 porque es un puesto en el que estás 12 horas con sol, con frío… Esas carreras son una manera de formarse para estar después en la F1. Si bien es cierto, que ser comisario es una opción de ver la F1 en primera línea y vivirla.

-¿Qué tiene que tener alguien para ser comisario de la F1, más allá de aprobar los cursos?
-El criterio que seguimos, a nivel de F1, es como un organigrama de un puesto de control. Hay un jefe de puesto y un adjunto, que son siempre gente con muchos años de experiencia. Luego hay una serie de oficiales. Para ir a la F1 se necesita una formación, en este caso online que lo proporciona la Federación Española de Automovilismo, y nosotros hacemos un curso presencial que habilita para actuar en el Circuito del Jarama. Además, hay que haber venido a carreras previas, compromiso, formación continua y responsabilidad. También hay que tener en cuenta que es gente voluntaria, lo que hace que exista y sea muy importante el factor de la pasión por el deporte y por ser parte de una prueba. Poder decir que se ha estado en Madrid puede ser una motivación para ese aumento de solicitudes que hemos tenido.

Francisco Alcobendas-¿Cómo es esa parte de formación?
-Estamos trabajando en estas semanas en materia de rescate de vehículos, cuándo la pista es segura para que algún comisario pueda intervenir, indumentarias… Después, según se vaya acercando la prueba, a nivel FIA requiere una serie de seminarios más concretos. Por ejemplo, no se rescata igual un Fórmula 4 que un Fórmula 1, los componentes eléctricos, no se pueden empujar de algunos sitios porque se pueden romper… En nuestro caso, todos los comisarios reciben cada año una formación sobre extinción de incendios, maniobras de Reanimación Cardiopulmonar (RCP) y abordaje de un coche eléctrico. Es un requisito indispensable y un plus para el personal que irá a ‘Madring’.

-Al final, ¿la repercusión de la llegada de la Fórmula 1 a Madrid también tiene sus consecuencias, en el buen sentido, en el Jarama?
-Que Madrid vaya a acoger dos Campeonatos del Mundo FIA como la Fórmula 1 y la Fórmula E sitúa a la región en el máximo nivel internacional del motorsport. Y, en ambos casos, el Circuito de Madrid Jarama-RACE es un pilar fundamental para el desarrollo de esos grandes proyectos, por su dilatada experiencia, capacidad organizativa y una estructura plenamente preparada para eventos de ámbito mundial. El Jarama es la gran referencia del motorsport en España y cuenta con una trayectoria única en la organización de competiciones internacionales. Esa solvencia, reconocida tanto a nivel nacional como internacional, resulta fundamental para que Madrid afronte este momento histórico para el deporte del motor con garantías de éxito.

-¿Qué sensaciones dejó esa prueba de Fórmula E de hace un mes?
-Yo llevo en el Jarama 21 años y nunca había visto esto así: montaje, coordinación, patrocinadores, autoridades, personal de todos los departamentos del circuito… Por lo tanto, con el conocimiento de todos los actores involucrados no tengo ninguna duda que el GP que se celebrará en Madrid va a ser un éxito total.

-Los comisarios están muy relacionados con la seguridad en un GP, ¿se está obviando esa seguridad obligatoria en detrimento de más espectáculo en la F1?
-Hay una realidad que no es otra que la manera de conducir estos coches cambia, pero hay un mensaje que conozco de primera mano: si hay algo que importa y que es la prioridad número uno de la FIA es la seguridad. Lo que pasa que cuando se implementan nuevas normativas se van acoplando cosas. De todas formas, ya comentaron que se van a buscar fórmulas para tratar de evitar situaciones peligrosas. En el mundial de rallyes se implantaron los sistemas híbridos y también hubo problemas. Todo lleva un proceso.

-¿Qué dificultades tiene organizar una carrera en un circuito completamente nuevo?
-Aunque la FIA tiene su proyecto previo, una vez que llegas siempre surgen cosas. Como circuito nuevo te encuentras desafíos que no conoces: los sitios más críticos de posibles incidentes; al estar en un entorno urbano hay que trabajar mucho en los planes de seguridad, de evacuación, de vías de servicio, contemplar si tiene que venir un helicóptero… En eso también se está trabajando para que, aunque sea un circuito nuevo, no supongan un gran inconveniente.

-¿En su opinión, quién necesitaba más a quién: la F1 organizarse en una capital europea como Madrid o Madrid organizar un evento tan importante como la F1?
-Se necesitan por las dos partes. Es verdad que la F1 tenía una prueba más que consolidada en Barcelona, pero la F1 está en un proceso de buscar perfiles de circuitos nuevos que supongan un cambio para los pilotos, acercar a las ciudades el espectáculo… En ese concepto, Madrid es una ciudad que se ajusta y es muy atractiva para la F1: capital de un país, conectada muy bien por carretera, tren y avión, un concepto bastante novedoso en el circuito… Y luego es que Madrid se está consolidando como un marco perfecto para albergar grandes eventos, como hemos visto con la NFL, la final de la Copa Libertadores, finales de Champions League, tenis… Era una relación por las dos partes que, antes o después, estaba destinada a unirse.

-¿Le gustaría ver la F1 en los Juegos Olímpicos?
-Claro que me gustaría. Habría condicionantes que qué prueba de las 70 que hay de automovilismo encajaría, qué tipo de circuito porque no todas las ciudades tienen circuitos permanentes… Lo que sí se hace son los FIA Motorsports Games. Sería interesante, pero desconozco qué requisitos se necesitan. Si se diese y se pudiesen adaptar, estupendo.


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