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Entre el límite presupuestario y ADUO: el complejo puzle del nuevo reglamento F1 2027
El cambio a un despliegue 60/40 en pro del motor de combustión requiere un depósito más grande

¿Es imprescindible cambiar el chasis con su consiguiente inversión? Hay varias opciones sobre la mesa

El aumento del caudal de combustible podría alterar el desarrollo de los motores y dar una ventaja clave a quienes reciban el ADUO en 2026, algo que no recibirá el visto bueno de algunos fabricantes

El cambio en la distribución de potencia de los motores de 2027 también tiene su lado oscuro. Aunque una proporción cercana al 60/40 a favor del motor de combustión abre la puerta a reducir la extrema gestión de energía, el verdadero problema está en los detalles. Por delante quedan importantes obstáculos técnicos y varias batallas políticas que inevitablemente dejarán vencedores y vencidos.

En la jornada de ayer, la FIA anunció un principio de acuerdo para modificar los motores de Fórmula 1 de cara a 2027. Renuncian al modelo 50/50 por el que tan fuerte han apostado en los últimos meses, para un despliegue más cercano al 60/40, lo cual obliga a modificar el hardware en pro de un tanque de gasolina más grande.

Todo esto va a desencadenar un puzle complejo con el chasis, el límite presupuestario, el ADUO y la duración de las carreras en el punto de mira. Cada uno de estos asuntos, posiblemente, desencadenará su consiguiente batalla política, en la que todos los fabricantes apretarán en favor de sus intereses, pero sin descuidar nunca, el bienestar de la Fórmula 1.

Incrementar el caudal de combustible implica consumir más gasolina, algo que afecta directamente al tamaño del depósito necesario para completar la carrera. En circunstancias normales, la solución pasaría simplemente por ampliar esos depósitos de cara a la siguiente temporada, pero la situación actual introduce una complicación que convierte ese ajuste en un desafío mucho mayor para 2027.

El límite presupuestario se ha convertido en un auténtico desafío para los equipos, especialmente tras el elevado nivel de gasto en este inicio de reglamento. La intención ahora es contener costes de cara a la próxima temporada para lograr una situación económica más equilibrada y liberar margen para el desarrollo.

Según avanza The Race, varios equipos, potencialmente cerca de un 50% de la parrilla, estaban pensando en mantener el chasis de 2026 para la próxima temporada, algo que es incompatible si el coche debe montar un depósito de combustible más grande.

¿CARRERAS M�S CORTAS?
Según la información publicada por la citada cabecera, hay tres alternativas sobre la mesa para ayudar a los equipos tras esta importante, y para algunos inesperada, decisión relacionada con los motores de 2027.

La opción más polémica pasa por reducir la distancia total de las carreras si finalmente no se aprueba un aumento del tamaño de los depósitos. La idea permitiría incrementar el caudal de combustible en torno a un 10%, una cifra suficiente para generar los 67 caballos extra que ganará el motor de combustión en 2027. Sin embargo, este cambio obligaría a recortar el número de vueltas y kilómetros los domingos.

Hay otras dos alternativas sobre la mesa, menos controvertidas y bastante más razonables. Una de ellas pasa por conceder una excepción dentro del límite presupuestario, permitiendo a los equipos disponer de margen extra para adaptar y desarrollar el nuevo chasis.

La segunda, considerada además la más sencilla de aplicar, consistiría en aumentar el caudal de combustible únicamente en clasificación y mantenerlo en los niveles actuales durante la carrera. De este modo, el consumo seguiría siendo prácticamente idéntico al de esta temporada y serviría como un paso previo a la implementación de todo el paquete para todos los GP en 2028.

EL DILEMA CON EL ADUO
El nuevo sistema que han creado la FIA y la Fórmula 1 para ofrecer oportunidades adicionales de mejora y desarrollo a los fabricantes de motores que están por detrás también va a dar de qué hablar. Aún más después de los cambios que se han introducido para ayudar especialmente a Honda, el motorista más rezagado.

Los cinco fabricantes de motores tendrán que revisar el diseño completo de la unidad de potencia. El motor de combustión interna ganará 67 caballos, mientras que los componentes actuales se han desarrollado bajo los límites vigentes de este año, tanto en la parte de combustión como en la eléctrica.

Es muy probable que el ADUO provoque varias reuniones entre los máximos responsables de cada fabricante, ya que será necesario definir cómo encajar cualquier modificación del motor de combustión interna dentro de la normativa vigente.

Esto se debe a que los fabricantes con acceso al ADUO contarían con una ventaja importante de cara a 2027, ya que un mayor caudal de combustible obligaría a rediseñar la unidad de potencia. Con el ADUO, además, dispondrían de más horas en banco de pruebas y de un presupuesto superior para el desarrollo del nuevo motor de combustión.

Una situación que los fabricantes sin ese acceso podrían considerar profundamente injusta y que sólo tendría una salida clara: restablecer por completo los beneficios de este sistema para 2027. Eso sí, hay un fabricane que necesita a toda costa una ayuda para ponerse al día, que es Honda y no existe una manera clara para encontrar ese equilibrio tan necesario entre los motoristas.

En líneas generales, este cambio de normativa ha generado un puzle muy complejo que requerirá una serie de debates en los que cada fabricante tendrá sus propios intereses y en los que el bienestar de la Fórmula 1 debe predominar. ¿Será así? Lo sabremos en las próximas semanas o meses.


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