PREVIO GP DE MIAMI 2026 Opciones

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GRAN PREMIO DE MIAMI 2026
1-2-3 de Mayo

Circuito


Un circuito urbano espectacular. Con el Hard Rock Stadium como epicentro, el trazado de 5,41 km cuenta con 19 curvas, tres largas rectas y velocidades máximas superiores a los 350 km/h. También presenta cambios de elevación, el principal entre las curvas 13 y 16, donde el circuito pasa por encima de una rampa de salida y bajo varios pasos elevados sobre terreno irregular. La chicane de las curvas 14-15, por su parte, tiene una entrada en pendiente ascendente, con una cresta en el centro, y luego un descenso pronunciado a la salida.

Vuelta Onboard
https://www.youtube.com/watch?v=rweng8ZTfm4

Resultados 2025


Previo 2025
https://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=11277

Horarios GP
Viernes 1 de mayo
18:00h Practice 1
22:30 Sprint Qualifying

Sábado 2 de mayo
18:00 Sprint
22:00h Qualifying

Domingo 3 de mayo
22:00h Race Adelantada a las 19h

Ganadores GP
2022 Max Verstappen
2023 Max Verstappen
2024 Lando Norris
2025 Oscar Piastri

[tenista]

De la Rosa avala los cambios de la FIA, pero pide cautela: "Veremos si es suficiente"
El embajador de Aston Martin cree que "son cambios en la dirección correcta"
Aun así, recuerda que "cada circuito tiene unas necesidades distintas"

Pedro de la Rosa respalda las modificaciones introducidas por la FIA tras el problemático inicio del reglamento 2026, destacando que van "en la dirección correcta" para mejorar la clasificación y reducir el 'superclipping', aunque advierte que aún es pronto para saber si serán suficientes en una Fórmula 1 que sigue en plena fase de ajuste técnico.

La Fórmula 1 llega al Gran Premio de Miami en pleno proceso de corrección técnica. Tras un inicio de temporada marcado por la controversia del nuevo reglamento –especialmente por la compleja gestión energética y el fenómeno del 'superclipping'– la FIA ha introducido una batería de ajustes urgentes con el objetivo de mejorar el espectáculo y la seguridad.

En ese contexto, el embajador de Aston Martin, Pedro de la Rosa, ha valorado en DAZN las primeras sensaciones tras los entrenamientos libres, poniendo voz a una opinión bastante extendida en el paddock: optimismo moderado, pero sin conclusiones precipitadas.

"Son pequeños cambios en la dirección correcta. Veremos qué impacto tienen, sobre todo en clasificación. Son cambios que se demandaban, ya no sólo por seguridad, sino para que los pilotos puedan empujar a tope en clasificación. Todo lo que se ha reducido de superclipping es positivo. Todo lo que sea gestión energética en una vuelta cronometrada dándolo todo también es positivo. Vamos a ver si es suficiente", ha dicho Pedro.

"A todo el mundo le han gustado los cambios, pero la pregunta es si va a ser el único cambio, si se va a tener que cambiar más. Cada circuito tiene unas necesidades de recarga de batería, de entrega... que es bastante complejo", ha añadido.

Las palabras del expiloto español reflejan bien el momento actual de la categoría. El reglamento 2026, uno de los mayores giros técnicos en décadas, introdujo unidades de potencia con un reparto cercano al 50% entre motor térmico y eléctrico, además de nuevos sistemas aerodinámicos activos y una fuerte apuesta por la sostenibilidad.

Sin embargo, las tres primeras carreras del año –Australia, China y Japón– dejaron problemas evidentes: pilotos obligados a levantar el pie en plena recta para recargar batería, diferencias de velocidad peligrosas y una clasificación condicionada más por la gestión energética que por el pilotaje puro.

El llamado 'superclipping', uno de los conceptos clave de esta nueva era, se convirtió en el principal foco de críticas. Este fenómeno provocaba caídas bruscas de potencia cuando la batería se agotaba, obligando a los pilotos a gestionar constantemente la energía incluso en vueltas rápidas, algo que muchos consideraban contrario al ADN de la Fórmula 1.

Ante esta situación, la FIA reaccionó durante el parón de abril con un paquete de medidas aprobado junto a equipos y fabricantes. Entre los cambios más relevantes introducidos desde Miami destacan la reducción de la energía máxima recuperable por vuelta –de 8 a 7 MJ–, el aumento de la potencia de recarga para acortar el tiempo en 'superclipping' y ajustes específicos para favorecer vueltas de clasificación más 'a fondo'.

El objetivo es claro: permitir que los pilotos puedan empujar sin tantas restricciones y reducir las situaciones de riesgo derivadas de diferencias de velocidad en recta. Aun así, como señala De la Rosa, el impacto real está por comprobar.

"Al final, hay muchos cambios pero también hay muchas veces que cambias muchísimas cosas y tampoco te funcionan como esperabas en el túnel de viento. No conozco ningún equipo que espera un cambio de 0,3 segundos y se encuentra 0,6 segundos. Por eso digo, vamos a ver cómo le van a todo el mundo las mejoras, pero esperemos que se comprima todo por la parte de arriba que es lo que todos queremos", ha comentado el embajador de Aston Martin.

Más allá del rendimiento puro, el trasfondo es competitivo. Estos ajustes también buscan reducir las diferencias entre equipos en un momento en el que algunos habían interpretado mejor que otros el nuevo reglamento. La propia FIA reconoce que parte de estas medidas redistribuyen el equilibrio, devolviendo opciones a equipos que habían sufrido especialmente en clasificación.

Miami se convierte así en un primer laboratorio real para evaluar si la Fórmula 1 ha encontrado el rumbo correcto o si, como desliza Pedro de la Rosa, será necesario seguir retocando un reglamento que aún está en fase de maduración. La sensación en el paddock es clara: el cambio de era sigue en construcción.


https://soymotor.com/f1/noticias/de-la-rosa...i-es-suficiente