PREVIO GP DE MIAMI 2026 Opciones

[tenista]

GRAN PREMIO DE MIAMI 2026
1-2-3 de Mayo

Circuito


Un circuito urbano espectacular. Con el Hard Rock Stadium como epicentro, el trazado de 5,41 km cuenta con 19 curvas, tres largas rectas y velocidades máximas superiores a los 350 km/h. También presenta cambios de elevación, el principal entre las curvas 13 y 16, donde el circuito pasa por encima de una rampa de salida y bajo varios pasos elevados sobre terreno irregular. La chicane de las curvas 14-15, por su parte, tiene una entrada en pendiente ascendente, con una cresta en el centro, y luego un descenso pronunciado a la salida.

Vuelta Onboard
https://www.youtube.com/watch?v=rweng8ZTfm4

Resultados 2025


Previo 2025
https://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=11277

Horarios GP
Viernes 1 de mayo
18:00h Practice 1
22:30 Sprint Qualifying

Sábado 2 de mayo
18:00 Sprint
22:00h Qualifying

Domingo 3 de mayo
22:00h Race

Ganadores GP
2022 Max Verstappen
2023 Max Verstappen
2024 Lando Norris
2025 Oscar Piastri

[tenista]

"Aerodinámicamente, es una de mis favoritas": Sainz subraya lo positivo de la F1 de 2026
Carlos subraya algunas de las partes positivas de este reglamento, como el chasis o las suspensiones
Considera que la F1 debería ser "pie a tabla" y por ese motivo, tiene "sentimientos encontrados"

Carlos Sainz ha optado por centrarse en el lado positivo de la nueva normativa. Frente a las numerosas críticas de la mayoría de los pilotos en los últimos meses, el español se desmarca con una valoración optimista. De hecho, en el apartado aerodinámico la considera una de sus reglamentaciones favoritas en sus 11 años en Fórmula 1.

No es ningún secreto que la normativa de 2026 no ha nacido bien y el accidente de Oliver Bearman en Suzuka lo dejó claro. Esta nueva Fórmula 1 tan compleja con lift and coast, superclipping y gestión de la batería no convence a los aficionados y tampoco a los pilotos, pero es el producto por el que se ha apostado de cara a los próximos años.

Los pilotos deben adaptarse y ya lo están haciendo, pero un sector importante de la parrilla, encabezado por Max Verstappen, ha mostrado un fuerte descontento con la normativa. Las críticas se han sucedido desde los test de Baréin. Sin embargo, en el segundo grupo de la rueda de prensa de Miami, Sainz, Andrea Kimi Antonelli e Isack Hadjar han optado por quedarse con lo positivo.

Sainz aplaude el nuevo chasis y las nuevas suspensiones, en las que siente que han dado un paso hacia delante en comparación con el anterior reglamento. Asimismo, en el ámbito aerodinámico, apunta que es una de sus normativas favoritas desde que es piloto de Fórmula 1.

"Es un buen chasis, aerodinámicamente es una de mis favoritas en Fórmula 1 y ya llevo unas cuantas en diez años. Volviendo a suspensiones más blandas supone una gran diferencia para el confort del piloto y la visibilidad, sobre todo sin ese rebote", ha comentado Sainz en la rueda de prensa de la FIA previa al GP de Miami..

"En el lado personal, es algo que disfruto, quizá no debería disfrutar porque no es muy purista, es que tienes que pensar mucho al pilotar, tienes que mirar tu estado de carga, pensar distinto en cómo hacer esa vuelta de clasificación o de carrera para adelantar y me gusta tener ese tiempo para pensar, pero la realidad es que la Fórmula 1 debería ser pie a tabla, así que tengo sentimientos encontrados".

En lo estrictamente deportivo, Williams y Sainz afrontan Miami como un nuevo comienzo. El FW48 incorpora evoluciones, al igual que muchos otros monoplazas de la parrilla, por lo que no esperan ganar demasiado terreno a corto plazo. Aun así, Carlos confía en que este paquete suponga el inicio de la remontada del equipo en 2026 y sea el primero de muchos pasos importantes a lo largo de la temporada.

"Hemos traído unas cuantas mejoras para el coche, que va a tener un aspecto distinto, pero no se trata del aspecto, sino cuántas décimas nos dan. En ese sentido, todo el mundo está trayendo muchas mejoras. No creo que nuestra posición vaya a cambiar drásticamente, aunque sí espero que sea el comienzo de nuestra remontada durante la temporada".

"Siento que aunque vaya a ser un buen paso para el equipo, cuando lo miras comparativamente, si los demás traen mejoras, no vamos a poder ascender mucho. Esperemos que sea un buen primer paso y vamos a tener que esperar a más adelante en la temporada para traer esas grandes mejoras", añade.

Eso sí, Carlos ha puntualizado que Williams necesitará toda la temporada para alcanzar el peso mínimo con el FW48. Ése ha sido, es y será durante el 2026 uno de sus grandes puntos débiles, pero con una buena evolución en el cómputo general del monoplaza, pueden seguir progresando desde aquí hasta Abu Dabi.

"Algunas mejoras deberían ser visibles y otras estarán centradas en el peso, pero el peso es algo que nos llevará toda la temporada para perder todo el peso que nos sobra. Vamos a ir dando pequeños pasos, aunque espero ir acrecentando dichos pasos durante la temporada. Va a ser una mezcla de intentar mejorar la situación y perder peso, pero los grandes pasos van a llegar más adelante en la temporada", ha indicado.

Por último, Sainz ha dado el visto bueno a la reacción por parte de todas las partes implicadas en el reglamento de 2026. Para este GP de Miami se llevarán a cabo varios ajustes en pro de la seguridad y de tener un mejor espectáculo en pista. Veremos cómo funcionan y si hay que hacer más en el futuro.

"Contento de que haya habido una reacción por parte de la FIA, FOM, equipos y pilotos. Nos sentamos para mejorar la situación y no creo que tengamos esa bala mágica que lo cambie todo, pero todos los cambios son sensatos y espero que podamos disfrutar más los pilotos. Me alegra ver que estamos colaborando y trabajando juntos para mejorar el deporte y si va a suponer una diferencia o no, lo veremos en las próximas carreras y ahí podremos analizar y adaptarnos más y ver si hay más cambios necesarios", ha expresado Carlos para cerrar.


https://soymotor.com/f1/noticias/aerodinami...e-la-f1-de-2026