Fórmula E, Esperamos mucho de Pepe Martí Opciones

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La Fórmula E estudia un nuevo formato: por qué se plantea carreras sprint con el Gen4
Con el debut del Gen4, la Fórmula E está barajando un cambio de formato para mostrar el rendimiento del nuevo monoplaza, más rápido y versátil. Entre las opciones sobre la mesa destaca la posibilidad de las carreras sprint.

«Es una bestia»: el Gen4 es tan rápido y versátil que podría revolucionar el formato de la Fórmula E. Alberto Longo, cofundador de la Fórmula E, había adelantado que la categoría totalmente eléctrica estaba barajando también una evolución del formato, aprovechando la velocidad y la flexibilidad que garantiza el Gen4, la nueva generación de monoplazas cuyo debut está previsto para finales de año.

"Es un coche completamente diferente a todo lo que hemos tenido hasta ahora. El salto en cada uno de los parámetros es enorme. No solo en términos de velocidad punta, sino también de velocidad en las curvas y autonomía. Es un cambio tan grande que nos permite ser flexibles y versátiles a la hora de pensar cuál será el formato deportivo ideal para la próxima generación", explicaba Longo en una charla en la que estuvo Motorsport.com en Madrid hace unas semanas.

"Os lo digo porque ya estamos pensando en cambios sobre cómo mostrar esta tecnología a nuestros aficionados. No solo a los que están presentes en el circuito, sino también a los que lo ven desde casa. Podéis esperar grandes novedades el año que viene en el formato deportivo que pondremos en marcha. Tenemos que mostrar el rendimiento de este coche".

Lo que es seguro, tal y como afirmó el director ejecutivo de la Fórmula E, Jeff Dodds, durante el lanzamiento del Gen4, es que tanto el Pit Boost, la parada en boxes para la recarga rápida, como el Attack Mode se mantendrán también en el próximo ciclo técnico. Por un lado, porque representan un elemento espectacular apreciado por fabricantes y aficionados; por otro, porque contribuyen a la recuperación de energía. La batería tendrá mucha más capacidad, pero con potencias mayores y un peso en aumento se necesitará toda la energía posible.

¿Pero cuáles serán las demás novedades? En ese aspecto, los responsables de la categoría no han querido adelantarse, remitiendo los detalles a comunicados oficiales que llegarán solo tras el próximo Consejo Mundial de la FIA de junio, para seguir el habitual proceso de aprobación. Entre bastidores, sin embargo, ya hay varias opciones sobre la mesa, objeto de un diálogo continuo entre la FIA y la Fórmula E.

Los Gen4, que aspiran a ser de media diez segundos más rápidos que los Gen3, no solo ofrecerán unas prestaciones claramente superiores, sino también una versatilidad que está llevando al campeonato 100 % eléctrico a plantearse cambios sustanciales en la gestión del fin de semana. El objetivo es mostrar realmente el nuevo potencial, tanto en carrera como en la clasificación. La cuestión es entender cómo hacerlo.

Una cosa es el aspecto técnico, otra es lo que se ve en pista y la promoción del coche desde el punto de vista del marketing, porque la Fórmula E necesita demostrar lo rápido que es realmente el nuevo monoplaza. El Gen4 contará con dos paquetes aerodinámicos distintos: uno de alta carga, pensado para exprimir al máximo el rendimiento en la clasificación, y otro de baja carga, más orientado a la eficiencia energética para la carrera.

La cuestión es que entre esos dos paquetes habrá una diferencia de carga bastante marcada y, a largo plazo, incluso para mantenerse fieles al ADN de la categoría, la prioridad recaerá más en la eficiencia que en el rendimiento puro. De ahí surge la necesidad de encontrar un término medio. Según ha podido saber Motorsport.com, la idea, aún no definitiva, podría ser introducir en el calendario también carreras sprint, siguiendo el modelo de lo que ya ocurre en la F1 y MotoGP.

Se trata de una idea que, de hecho, podría tener más sentido para la Fórmula E que para la Fórmula 1. En el campeonato totalmente eléctrico, de hecho, no deberían presentarse los mismos problemas de gestión de los neumáticos que a menudo limitan las carreras sprints en la F1, convirtiéndolos en carreras más conservadoras que realmente de ataque.

Además, el peso del coche, tanto con la batería cargada como descargada, no variará de forma significativa, lo que abre la posibilidad de salir con una gran cantidad de energía, permitiendo a los pilotos atacar sin tener que recurrir demasiado al "lift and coast" o a fases marcadas de recuperación durante la carrera. Los detalles aún están por definir, pero el potencial para conseguir lo que realmente se espera de una carrera sprint, es decir, una carrera al ataque, está ahí.

Un razonamiento que tendría perfecto sentido también al observar el calendario. Aunque sin querer renunciar a su esencia, basada en circuitos urbanos, para mostrar realmente el potencial de la nueva Gen4 —que a una vuelta rápida será más veloz que la Fórmula 2—, la Fórmula E deberá orientarse necesariamente cada vez más hacia circuitos permanentes y con oportunidades reales de adelantamiento.

A excepción de Londres, un circuito muy estrecho que podría no tener cabida en el futuro calendario, las etapas que hoy acogen las «double-header», es decir, dos carreras en el mismo fin de semana, se disputan todas en circuitos amplios y con posibilidades reales de adelantamiento. Un contexto ideal para experimentar y probar algo diferente en el formato, precisamente a partir de las carreras sprint.

El propio Longo, de hecho, nos había adelantado que, aunque en el futuro la idea sea visitar más ciudades, mientras tanto las carreras dobles podrían convertirse en un terreno fértil para experimentar con el formato: "En cuanto a las carreras dobles, nos gustan, pero quizá eso esté relacionado con la pregunta que me hiciste antes sobre el formato deportivo. Hay una forma en la que podemos cambiar el formato y utilizar las dobles rondas, las de dos carreras. Realmente lo estamos considerando", había explicado Longo.

Hablando de la posible introducción de las carreras sprint, en una entrevista con Motorsport.com, Jorg Schrott, director del equipo Opel, explicó que el Gen4 cuenta con todas las herramientas para garantizar el espectáculo en pista y que ahora le toca a la Fórmula E encontrar la química adecuada para aprovecharlas al máximo.

"En la Fórmula E hay muchos parámetros en juego. Creo, aunque no puedo afirmarlo al 100%, que al final los aficionados, tanto los que están delante del televisor como los que están en las gradas, quieren ver 'cool racing'. ¿Y qué entiendo por 'cool racing'? Coches que sean rápidos, acción de verdad, pilotos que marquen la diferencia", explica Schrott.

"Con el Gen4, con los pilotos y con todos los ajustes técnicos, tenemos la base adecuada. Ahora se trata de trabajar con el Attack Mode, con el Pit Boost y otras novedades. Tenemos que encontrar la combinación correcta. Esa es mi respuesta, porque los parámetros ya están ahí. Incluso hablando de las carreras sprint, sin entrar en detalles, pero las condiciones están ahí. Tenemos una base excelente para ofrecer a los espectadores una experiencia de carrera emocionante y de alto rendimiento. Ahora solo tenemos que encontrar la combinación adecuada y funcionará".


https://es.motorsport.com/formula-e/news/fo...-gen4/10816318/