PREVIO GP DE MIAMI 2026 Opciones

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GRAN PREMIO DE MIAMI 2026
1-2-3 de Mayo

Circuito


Un circuito urbano espectacular. Con el Hard Rock Stadium como epicentro, el trazado de 5,41 km cuenta con 19 curvas, tres largas rectas y velocidades máximas superiores a los 350 km/h. También presenta cambios de elevación, el principal entre las curvas 13 y 16, donde el circuito pasa por encima de una rampa de salida y bajo varios pasos elevados sobre terreno irregular. La chicane de las curvas 14-15, por su parte, tiene una entrada en pendiente ascendente, con una cresta en el centro, y luego un descenso pronunciado a la salida.

Vuelta Onboard
https://www.youtube.com/watch?v=rweng8ZTfm4

Resultados 2025


Previo 2025
https://www.pedrodelarosa.com/foro/index.php?showtopic=11277

Horarios GP
Viernes 1 de mayo
18:00h Practice 1
22:30 Sprint Qualifying

Sábado 2 de mayo
18:00 Sprint
22:00h Qualifying

Domingo 3 de mayo
22:00h Race

Ganadores GP
2022 Max Verstappen
2023 Max Verstappen
2024 Lando Norris
2025 Oscar Piastri

[tenista]

Después de Suzuka, Honda se quedó con un Aston Martin AMR26 en Sakura y ya avanza qué pasará en Miami
El ingeniero jefe de Honda F1, Shintaro Orihara, ha actualizado la situación del fabricante japonés en lo que respecta al desarrollo de la unidad de potencia de Aston Martin. En Miami se pondrán en marcha las modificaciones probadas durante las últimas semanas en Sakura.

Con motivo del Gran Premio de Japón, Honda aprovechó para quedarse con uno de los monoplazas que Aston Martin utilizó para ese fin de semana. De esa forma, los ingenieros nipones podrían probar actualizaciones in situ en el banco de pruebas VTT que la marca tiene en su sede de Sakura.

Este fue el primer paso de unos cuantos que tenían como objetivo aprovechar al máximo el mes de parón forzoso que la Fórmula 1 ha vivido durante el mes de abril. Y ahora que se acerca el Gran Premio de Miami, es momento de mostrar los avances realizados.

«Miami es el primer fin de semana con temperaturas cálidas, por lo que es fundamental mantener las temperaturas de la unidad de potencia bajo control»

Qué prepara Honda para el GP de Miami de F1
El ingeniero jefe de Honda F1, Shintaro Orihara, ha ofrecido un anticipo de lo que Honda espera conseguir en el Gran Premio de Miami que se disputa este fin de semana. Y lo cierto es que es muy posible que decepcione a los seguidores de Aston Martin y Fernando Alonso.

«Ha sido un periodo largo pero intenso entre las carreras, con mucho trabajo en colaboración con el equipo Aston Martin tanto en Japón como en el Reino Unido», ha comenzado diciendo el ingeniero japonés. «El Gran Premio de Japón demostró que el trabajo va por buen camino y nos ayudó a encontrar la motivación para seguir adelante».

«Tras esa carrera», prosigue Orihara, «aprovechamos la oportunidad para mantener uno de los monoplazas AMR26 en Sakura para realizar pruebas estáticas adicionales por primera vez, centrando nuestros esfuerzos en reducir las vibraciones y, por lo tanto, aumentar la fiabilidad».

«Hemos logrado algunos avances, lo que nos permite implementar medidas correctivas adicionales en Miami y más adelante en la temporada», añade, antes de anticipar que en lo relativo al rendimiento de la unidad de potencia no habrá grandes cambios.

«Siendo realistas, este progreso no tendrá un impacto visible en el rendimiento de la unidad de potencia en pista, por lo que no debemos esperar grandes mejoras», advierte Shintaro Orihara.

Miami, un circuito con nuevos retos para Honda y Aston Martin
Más allá de los progresos realizados, Honda afrontará el Gran Premio de Miami con la intención de aprender más en condiciones distintas a las de los tres circuitos anteriores.

A este respecto, Orihara destaca que «Miami es el primer circuito del calendario de 2026 con muchas curvas de baja velocidad. Es una pista única, con dos largas secciones de aceleración máxima y varias curvas de baja velocidad. Esta combinación hace que sea interesante encontrar el equilibrio en la configuración del coche».

«En lo que respecta a la unidad de potencia, se trata de mejorar la manejabilidad en el sector de baja velocidad, y optimizar la gestión de la energía en esta sección es un factor clave para maximizar el rendimiento», agrega, antes de hacer referencia a las previsibles temperaturas elevadas. «Miami también es el primer fin de semana de carreras con temperaturas cálidas de la temporada, por lo que es fundamental mantener las temperaturas de la unidad de potencia bajo control según la nueva normativa».

Por otro lado, para Miami la Fórmula 1 ha elegido el formato Sprint, con más acción relevante y menos tiempo de entrenamientos libres para probar cosas. Algo que, a estas alturas, no beneficia ni a Honda ni a Aston Martin.

«El Gran Premio de Miami es un fin de semana de Sprint, lo que significa que solo tenemos una sesión de entrenamientos libres —aunque de 90 minutos— para optimizar todos los ajustes de datos según la nueva normativa y definir las mejores especificaciones de refrigeración antes de la clasificación Sprint, lo que hace que la FP1 sea crucial», concluye Shintaro Orihara.

Todo indica, por tanto, que el fin de semana de Aston Martin en Miami seguirá siendo igual de decepcionante que los tres anteriores.


https://www.motor.es/formula-1/honda-quedo-...2026113866.html