Noticias 2026, Año de cambios Opciones

[tenista]

[tenista]

La FIA revoluciona la temporada 2026: Estos serán los cambios para la F1 en vigor a partir del GP de Miami
Los comisarios buscarán poder mejorar las condiciones de lluvia, reducir el 'superclip' de los motores durante las vueltas y una mayor consistencia del rendimiento.

La nueva reglamentación de 2026 estaba dejando mucho que desear, en especial las nuevas unidades de potencia que estaban provocando imágenes donde en plena recta perdían hasta 50 kilómetros de velocidad punta por el famoso fenómeno llamado 'clipping', que incluso ya ha terminado en accidente como el que tuvieron Oliver Bermann y Franco Colapinto en el GP de Japón. Esto ha hecho que los comisarios se pongan las pilas de cara a lo que resta de temporada, quienes aprovechando este parón de prácticamente un mes han decidido hacer algunos cambios a partir del GP de Miami.

Los cambios de la FIA en la normativa de 2026
Hay tres ramas en las que se ha centrado la FIA, empezando por la clasificación: "Se han realizado ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del superclip a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta".

La cosa no termina ahí, porque también se ha implementado la potencia máxima del cargador Superclip a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga. Asimismo, el número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.

Eso en lo referente a la clasificación, pero también se ha tratado de cambiar el diferencial de velocidad en carrera, más aún después del accidente entre Oliver Bearman y Franco Colapinto. Ahora la potencia máxima disponible a través del modo 'boost' en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW, lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas. Unas medidas que están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas.

En las salidas hemos visto cómo algunos pilotos se quedaban prácticamente estáticos, pero a partir del GP de Miami se ha desarrollado un nuevo sistema de detección de arranque con baja potencia, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague. Además, se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los monoplazas afectados para alertar a los conductores que circulan detrás.

El gran objetivo de la FIA: Mejorar en lluvia
Otro de los grandes debates que se ha generado en los últimos tiempos es el de correr en condiciones de lluvia, algo que se ha planteado como misión imposible teniendo en cuenta todo el spray que levantaban los monoplazas a su paso. Ante esta situación, y a partir del GP de Miami, se han aumentarán las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.

Por otro lado, se reducirá el despliegue máximo del ERS, lo que limitará el par motor y mejorará el control del coche en condiciones de baja adherencia. Por otro lado, los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores que circulan detrás en condiciones adversas. A falta de votación por parte del Comité Olímpico Mundial de la FIA, se espera que estas medidas se implementen a partir del GP de Miami.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...artir-gp-miami/