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La FIA caza a Mercedes y Red Bull: fin al truco de sus motores en clasificación
Prohibido el truco que ofrecía a ambos un extra de velocidad al final de cada vuelta en clasificación
Se estima que proporcionaba una ventaja de entre 50 y 100 kilovatios, pero ya no será así en Miami

La FIA ha prohibido un truco en el motor utilizado por Mercedes y Red Bull para conseguir un extra de potencia al final de cada vuelta en clasificación.

Mercedes y Red Bull han estado en el punto de mira desde Australia. No sólo con el famoso truco de la compresión, sino también con uno mediante el cual podían eludir de mejor manera las exigencias de la reducción de potencia o superclipping, que llega una vez que los coches se quedan sin batería en las rectas.

Los otros tres fabricantes ya habían detectado este truco en el mismo GP de Australia y llegaron a valorar si merecía la Pole copiarlo. Ferrari, por su parte, pidió una aclaración a la FIA, aunque reconociendo que lo que hacían Mercedes y Red Bull estaba dentro de la legalidad.

¿Dónde está el truco? Pues en el hecho de que los equipos con motor Mercedes y Red Bull jugaban con una norma del reglamento, que permite no tener que cumplir el requisito de reducción gradual si el MGU-K se apaga por motivos técnicos. Fue un modo de software añadido para evitar el riesgo de que los componentes de la unidad de potencia se dañaran.

Con el fin de no sacar un beneficio deportivo de ello, la normativa introduce una condición de desfase continuo que penaliza el uso del MGU-K: si un piloto lo desactiva, el sistema queda inoperativo durante 60 segundos. Por ende, la pérdida de los 350 kilovatios de potencia durante ese periodo supone una desventaja demasiado grande como para compensar cualquier posible beneficio puntual.

Pero Mercedes y Red Bull tenían otros planes. Ellos se dieron cuenta que los pilotos no necesitan el MGU-K para la vuelta de regreso a boxes y por ende, podrían tener ventajas sin ningún inconveniente, simplemente por el hecho de que la velocidad en la vuelta de entrada es irrelevante.

Sin embargo, desde Ferrari consideraban que su uso podía implicar ciertos riesgos de seguridad. En Japón, además, se produjo una situación en la que Andrea Kimi Antonelli tuvo que desactivar el sistema tras un problema durante los libres. Todo ello fue analizado con la FIA y, según las condiciones del circuito, Mercedes concluyó que la ventaja del sistema no era tan significativa como en otros trazados.

Durante este parón de abril, la FIA ha tomado nuevas medidas y tras las preocupaciones expresadas por otros fabricantes, ha tomado la decisión de prohibir este truco, según avanza The Race.

Acorde con la información revelada semanas atrás por la citada cabecera, la FIA se reunió con los fabricantes en Suzuka para hablar acerca de este truco. Si bien consideraban que se ajustaba al reglamento, todos ellos debían cerciorarse que su aplicación no generara ninguna clase de complicación para completar las vueltas.

En relación a lo ocurrido en Japón con Antonelli, la FIA ha querido puntualizar que la posibilidad de desactivar el MGU-K seguirá estando ahí para los equipos, siempre y cuando exista un problema de seguridad. Nunca podrá utilizarse como un método para aumentar rendimiento, eso siempre será considerado ilegal.

Se estima que este truco proporcionaba a Mercedes y Red Bull una ventaja de entre 50 y 100 kilovatios durante un breve periodo de tiempo en clasificación. Si bien la potencia del resto de motores se estaba reduciendo, ellos tenían ese extra para rodar a máxima potencia el mayor tiempo posible.

Pese a ello, es un truco que se mide más en centésimas que en décimas, pero en algunos circuitos, en los que la posición en pista es determinante y las diferencias son muy pequeñas, podría valer su peso en oro.


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