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La FIA se pronuncia tras el accidente de Bearman: revisará el reglamento en abril
El organismo rector asegura que hay varias reuniones programadas para abril
"Cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura", señalan

La FIA ha emitido un comunicado tras el accidente de Oliver Bearman. El organismo rector ha querido aportar diferentes aclaraciones, entre ellas que habrá una revisión de las normas. "Se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si se requieren ajustes", se puede leer en el escrito.

El incidente del piloto de Haas ha sido uno de los momentos más delicados del Gran Premio de Japón. El impacto, cifrado en 50G, ha dejado imágenes especialmente duras y ha reavivado la preocupación en torno a este tipo de situaciones.

Todo se desencadenó cuando Franco Colapinto se quedó sin batería justo delante de él. Bearman logró esquivarlo en primera instancia, pero al salirse de la trazada perdió el control del monoplaza y terminó impactando con violencia contra las protecciones.

La secuencia, más allá del susto, evidenció el riesgo de las grandes diferencias de velocidad en momentos puntuales de carrera. Aun así, las consecuencias personales fueron menores de lo que pudo parecer en un primer momento. El británico abandonó el coche visiblemente dolorido, con dificultad para apoyar la pierna, pero las pruebas médicas descartaron lesiones graves. El balance final se quedó en una contusión en la rodilla izquierda.

Ese contexto es el que ha llevado a la FIA a intervenir. Así pues, han emitido un comunicado "a raíz" del suceso, y han dado ciertas aclaraciones de cara a las próximas semanas.

"A raíz del accidente sufrido por Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón y dado que las elevadas velocidades de aproximación contribuyeron al mismo, la FIA desea aportar las siguientes aclaraciones", ha empezado el organismo rector el comunicado.

El escrito sitúa el debate en un marco más amplio. El reglamento de 2026, todavía en fase de análisis en su aplicación práctica, ha sido objeto de discusión entre equipos, fabricantes y pilotos desde su introducción.

"Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de debates continuos entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM. Por su diseño, este reglamento incluye una serie de parámetros ajustables, especialmente en relación con la gestión de la energía, que permiten su optimización basándose en datos del mundo real", ha añadido.

En este escrito, además, han querido recordar las revisiones periódicas del reglamento, y han incidido en que este mes de abril habrá reuniones en las que se hará una revisión de las reglas. Si va a haber cambios o no, han advertido, no se puede aventurar todavía.

"La posición constante de todas las partes interesadas ha sido que se llevaría a cabo una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, para permitir la recopilación y el análisis de datos suficientes. Por lo tanto, se han programado varias reuniones en abril para evaluar el funcionamiento del nuevo reglamento y determinar si se requieren ajustes", ha señalado la FIA.

El mensaje es claro: no habrá decisiones precipitadas. Cualquier modificación requerirá simulaciones y un análisis detallado antes de su implementación.

"Cualquier posible ajuste, especialmente los relacionados con la gestión de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA seguirá trabajando en estrecha y constructiva colaboración con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible para el deporte, y la seguridad seguirá siendo siempre un elemento fundamental de la misión de la FIA. En este momento, cualquier especulación sobre la naturaleza de los posibles cambios sería prematura. Se comunicarán más novedades a su debido tiempo", han sentenciado.

REACCIÓN DE LOS PILOTOS
Antes del accidente, Fernando Alonso ya había puesto el foco en esta circunstancia. El piloto asturiano, con su más que amplia experiencia en Fórmula 1, es una voz autorizada para analizar este tipo de circunstancias. Y, aunque lo hizo de forma previa al incidente, la realidad es que recoger sus palabras sirve para entender la situacion.

"Ninguna diversión, qué diversión va a haber adelantando sin querer. De repente, te encuentras con una batería superior al coche que tienes delante, o te estrellas contra él o le adelantas, es más una maniobra de evasión que un adelantamiento por: 'voy a echarle coraje' y voy a pasarle por el exterior o voy a hacer la curva diferente, ahora te encuentras con más o menos batería que tus rivales y adelantas o te adelantan", comentó Alonso antes de empezar la carrera ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

Poco después, sus palabras cobraron sentido. Carlos Sainz también ha analizado esta situación, y en esta ocasión, sí lo ha hecho tras el suceso con Bearman. El madrileño ha puesto el foco en la necesidad de que haya ciertos cambios y de ampliar las miras para que se amplíe la seguridad de los pilotos.

"Me sorprendía ver cuando nos dijeron… estamos contentos con la clasificación, pero contentos con la carrera, con el tipo de carrera que vemos, los adelantamientos que veis no son adelantamientos, son rebases, vas aquí, te pones aquí y sigues, no es un adelantamiento de Fórmula 1, es más una autopista que aprietas el boost y pasas si quieres. Como categoría creo que tenemos que mejorar y estoy seguro de que si nos escuchan a los pilotos, que harán cambios", ha puntualizado en DAZN.

"El accidente que ha habido hoy con Bearman, llevamos avisando los pilotos a la FIA y a la FOM que era cuestión de tiempo que un accidente así pasase, tenemos velocidades de 30, 40, 50 kilómetros/hora con el boost y este accidente era cuestión de tiempo, creo que han sido 50G en Suzuka con escapatoria", ha añadido.


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