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Emilio de Villota será homenajeado en el Espíritu de Montjuïc 2026

Este fin de semana, el Espíritu de Montjuïc homenajeará a Emilio de Villota, el expiloto madrileño de F1, que destacó en Resistencia y sobre todo ganó la F-Aurora, campeonato británico reservado para coches de F1 de temporadas anteriores o de constructores artesanales que no disputaban el Mundial. También fue campeón de España de Turismos.

Emilio recibirá el viernes el Trofeo Nuvolari, sucediendo asi a Àlex Soler Roig, que lo recibió el pasado año. Durante el resto del fin de semana será el ‘gran marshall’ del Espíritu de Montjuïc, tradicional competición que año tras año nos trae Jesús Pozo a través de Targa Iberia, al Circuit de Barcelona, reservada a Clásicos.

La otra gran competición en Barcelona que nos trae el mismo promotor, en otoño, con las GT World Series, lleva aparejado el nombre de ‘Legado María de Villota’, en memoria de la malograda hija de Emilio.

Aunque Emilio siempre corrió como ‘privado’, supo encontrar lo más difícil, los apoyos suficientes en una España donde el patrocinio era ‘rara avis’ –en eso no hemos cambiado mucho– y también supo sacar mucho partido a coches ‘artesanales’, el Lyncar de F1 o el Grid Sport-Prototipo, son dos claros ejemplos.

Aunque se inició prácticamente con la inauguración de El Jarama y un Lotus Seven, Emilio dio los pasos clásicos de la época: Copa TS, F-1430 y F-1800. En estas categorías llegó a correr en Montjuïc. Su salto internacional llegó con la compra de un Ford Capri RS a Jorge de Bagration, un coche con ‘mucha mili’, pero entonces era habitual que los coches duraran varias temporadas. Todo ello antes de dar el salto a los F1 primero y los Prototipos después.

Sólo pudo disputar dos Grandes Premios de F1 de 15 intentos entre 1976 y 1982. Eran años en los que pilotos privados podían inscribirse en la F1 y los equipos oficiales podían alinear tres y cuatro coches, incluso cinco. No eran extraños GP con 30 o más aspirantes (en el GP de España de 1977 en Jarama, en el que se clasificó, se inscribieron 39 coches para 25 plazas de parrilla; se presentaron 31 coches y entre los no clasificados estuvieron Brian Henton, Jean Pierre Jarier, Alex Dias Ribeiro o David Purley.

En Prototipos, con un Porsche 962 apoyado por Danone y con John Fitzpatrick y Fermín Vélez por compañeros, fue tercero en los 1000 kilómetros de Nürburgring y un cuarto puesto en las 24 Horas de Le Mans.

En su legado está la fundación Emilio de Villota. También la carerra de María como piloto y la de Emilio Jr. como ingeniero de competición.

Aunque en esta ocasión no habrá coches de F1 Clásicos, habrá una exposición de algunos coches de F1, entre ellos el Lyncar y el McLaren que Emilio condujo. Y en el box nº 1 habrá una exposición fotográfica y de objetos del piloto y, justo a la puerta de dicho recinto, en pleno paddock, algunos vehículos que utilizó en su carrera deportiva, destacando el primer Fórmula 1 que pilotó, el Lyncar 006-Cosworth, y uno de los siguientes que utilizó en Europa, el McLaren M23-Ford.


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