PREVIO CARRERA DE AUSTRALIA 2026, Ni de lejos, tan bien como los de Jon Opciones

[tenista]

GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 2026
Del 6 al 8 de Marzo del 2026
Melbourne

DATOS DEL GRAN PREMIO
Longitud del circuito: 5.278km
Número de vueltas: 58
Número de curvas: 14
Primer Gran Premio: 1996
Distancia de carrera: 306.124km
Vuelta récord: 1:19.813 (Charles Leclerc - 2024)

Web Oficial del Circuito
https://www.f1-australia.com/es

Trazado del Circuito:


Ganadores del GP AUSTRALIA:
Circuito Adelaida
1985 Keke Rosberg (Williams-Honda)
1986 Alain Prost (McLaren-TAG)
1987 Gerhard Berger (Ferrari)
1988 Alain Prost (McLaren-Honda)
1989 Thierry Boutsen (Williams-Renault)
1990 Nelson Piquet (Benetton-Ford)
1991 Ayrton Senna (McLaren)
1992 Gerrard. Berger (McLaren)
1993 Ayrton Senna (McLaren)
1994 Nigel Mansell (Williams)
1995 Damon Hill (Williams-Renault)
Circuito Albert Park
1996 Damon Hill (Williams-Renault)
1997 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
1998 Mika Häkkinen (McLaren-Mercedes)
1999 Eddie Irvine (Ferrari)
2000 Michael Schumacher (Ferrari)
2001 Michael Schumacher (Ferrari)
2002 Michael Schumacher (Ferrari)
2003 David Coulthard (McLaren-Mercedes)
2004 Michael Schumacher (Ferrari)
2005 Giancarlo Fisichella (Renault)
2006 Fernando Alonso (Renault)
2007 Kimi Räikkönen (Ferrari)
2008 Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes)
2009 Jenson Button (Brawn - Mercedes)
2010 Jenson Button (McLaren)
2011 Sebastian Vettel (Red Bull - Renault)
2012 Jenson Button (McLaren – Mercedes)
2013 Kimi Raikkonen (Lotus – Renault)
2014 Nico Rosberg (Mercedes)
2015 Lewis Hamilton (Mercedes)
2016 Nico Rosberg (Mercedes)
2017 Sebastian Vettel (Ferrari)
2018 Sebastian Vettel (Ferrari)
2019 Valtteri Bottas (Mercedes)
2020 SUSPENDIDO
2022 Charles Leclerc (Ferrari)
2023 Max Verstappen (Red Bull)
2024 Carlos Sainz (Ferrari)
2025 Lando Norris (McLaren)

Parrilla 2025



Resultados 2025



HORARIOS
Viernes.
02:30 Libres 1
06:00 Libres 2

Sábado.
02:30 Libres 3
06:00 Clasificación

Domingo.
05:00 CARRERA

[tenista]

No sé si todavía habéis visto o no la carrera, pero se hace difícil seguirla, en cuanto a conceptos técnicos.

Eso sí, hay muchos más adelantamientos. Veremos como se va desarrollando todo.

[ShoJin]

No sé si todavía habéis visto o no la carrera, pero se hace difícil seguirla, en cuanto a conceptos técnicos.

Eso sí, hay muchos más adelantamientos. Veremos como se va desarrollando todo.

En cuanto a los adelantamientos, es por el "modo extra energía" o como lo llamen, no por habilidad del piloto. Se adelanta en recta por este modo, de manera que el piloto adelantado poco puede hacer para defender la posición. Además, como se ha visto al principio, en la siguiente recta es el piloto adelantado el que se pone en modo adelantamiento y recupera la posición fácilmente. La diferencia de potencial en ambos modos impide que el que se defiende pueda hacer algo para impedirlo.

No sé, no me terminan de gustar este tipo de adelantamientos. Aparte, que hay tantos sistemas internos y la información proporcionada es tan pequeña que no sabes la carga de batería que le queda al que adelanta o defiende y otros conceptos por el estilo.

Al no forzar el coche en las curvas, los neumáticos duran mucho más, como hemos podido ver con los Mercedes, que con una burrada de vueltas más en los neumáticos han mantenido el ritmo.

En fin, ya lo veremos en China. Por ahora, tiene pinta que en la porra acertaremos muchos podios con el binomio Russell-Antonelli. Espero que los otros encuentren algo para impedirlo, si no va a ser bastante aburrido.

Ya lo veremos.

[tenista]

En cuanto a los adelantamientos, es por el "modo extra energía" o como lo llamen, no por habilidad del piloto. Se adelanta en recta por este modo, de manera que el piloto adelantado poco puede hacer para defender la posición. Además, como se ha visto al principio, en la siguiente recta es el piloto adelantado el que se pone en modo adelantamiento y recupera la posición fácilmente. La diferencia de potencial en ambos modos impide que el que se defiende pueda hacer algo para impedirlo.

No sé, no me terminan de gustar este tipo de adelantamientos. Aparte, que hay tantos sistemas internos y la información proporcionada es tan pequeña que no sabes la carga de batería que le queda al que adelanta o defiende y otros conceptos por el estilo.

Al no forzar el coche en las curvas, los neumáticos duran mucho más, como hemos podido ver con los Mercedes, que con una burrada de vueltas más en los neumáticos han mantenido el ritmo.

En fin, ya lo veremos en China. Por ahora, tiene pinta que en la porra acertaremos muchos podios con el binomio Russell-Antonelli. Espero que los otros encuentren algo para impedirlo, si no va a ser bastante aburrido.

Ya lo veremos.

Cuando lleguen rectas como las de China o México, vamos a ver de todo.

Pero vamos, esto no es fórmula 1. Un coche no puede perder más de 50km/h en una recta, porque no le da la batería.