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[tenista]

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12 días para el primer GP: ¿Ganará Ferrari por las salidas?
El crono con el que Charles Leclerc cerró los ensayos en Baréin ha sorprendido a muchos. Ferrari había dicho que no buscaba tiempos, que trabajaba en otras cosas… pero en el último momento montó gomas C4 y puso toda la carne en el asador para marcar un crono de que rompía la barrera del 1'32".

El 1'31"992 está a sólo dos segundos una décima de la Pole del pasado año de Piastri –1’29�841– y eso resta una preocupación a la F1 y tranquiliza a los aficionados. Al menos en Clasificación están bastante cerca con los F1 del pasado año. Esos dos segundos de diferencia que los más optimistas pensaban posibles –y que los pesimistas triplicaban– parecen posibles.

Pero los equipos y pilotos rivales están preocupados por otra prestación de Ferrari. El hecho de que Mercedes y McLaren estuvieran a 8 décimas parece asumible. Pero la arrancada de Ferrari no la esperaban. Les ha pillado a todos con la guardia bajada.

Mientras siguen habiendo dudas sobre los adelantamientos, posiblemente más dependientes de la energía eléctrica que del ‘power boost’ que sustituye al DRS y que se cree será menos eficaz que este, está claro que salir adelante puede ser una gran ventaja.

En uno de los intentos de arrancada, para comprobar si el sistema era eficiente o no esos 5 segundos añadidos al procedimiento de salida, desde que llega el último coche a que comiencen a encenderse las luces del semáforo.

Todo porque Lewis Hamitón, desde la undécima plaza… ¡superó a todos en plena recta! y llegó la primera curva con notable ventaja. Los datos revelan que Hamilton llegó a 276 kilómetros/hora, ¡20 kilómetros más rápido que McLaren y casi 30 que Mercedes! mientras que Red Bull apenas llegó a 231 kilómetros/hora…. 45 más lento.

George Russell fue claro en este punto. "Han sido mis dos peores salidas de siempre. Para ganar es importante salir muy bien y no lo hacemos. Hamilton salía undécimo y se puso primero. No importa lo rápido que seas, esto te pone en situación difícil, supone un gran obstáculo", dijo a Formula Passion.

Es cierto, no está claro si todos apuraron en la misma medida o disponían de energía eléctrica completa. También hay que tener en cuenta que algunos puestos de la parrilla por delante de Lewis no estaban ocupados lo que permite no ser tan cauto. Pero a todos los rivales les sorprendió la forma como el Ferrari ‘les arrancó las pegatinas’ bastante antes de la frenada.

Frente a eso no parece que haya mucha defensa. Y si el rival se coloca delante… y adelantar es complicado, no cabe duda de que en Maranello tienen una baza que puede ser potente.

En Ferrari parece que fueron conscientes del problema de las arrancadas y de la salida de las curvas lentas: el retraso de entrada del turbo, el retraso en poder disfrutar de la potencia. Algo inherente a los turbos grandes… que en los últimos años se había solucionado gracias al MGU-H, manteniendo el turbo alto de vueltas gracias a la energía eléctrica.

Por eso Ferrari ha optado por un turbo más pequeño, con menos inercia. Pero hay otras preguntas. ¿Tiene alguna influencia esa mini-ala/deflector coincidiendo con el chorro de gases de escape?

Seguro que más de un ingeniero rival está repasando los datos de GPS de este fin de semana. .. y otros, el ala trasera ‘giratoria’, claro.

¿Ganará Ferrari por las salidas? Quizás sea exagerado afirmarlo, pero es un detalle que puede ayudar y mucho.


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