Escudería 2026, Se esperan muchos cambios Opciones

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Ferrari estaría trabajando ya en un motor con 'truco' de compresión
En Italia se publica que la Scuderia ya desarrolla una unidad con mayor compresión que 16:1 para hacer frente a Mercedes... en 2027

Convencidos de que la FIA no iba a cambiar nada en cuanto a la medición de los motores 2026 y que iban a dejar que Mercedes y Red Bull siguieran esa compresión aumentada en orden de marcha (de 16:1 que marca el reglamento a 18:1 por efecto del calor y dilatación de algunos componentes), en Ferrari decidieron reaccionar hace ya bastantes semanas.

Según publica Leo Turrini en su blog 'Profondo Rossa', el equipo dirigido por Enrico Gualtieri, ya estaría trabajando en una nueva unidad que no podría ser introducida a partir de la carrera 7. El nuevo sistema ADUO de revisión de motores, abre tres plazos de examen, el primero de los cuales llegaría a la carrera 6 y a partir de allí, los que estén en una desventaja de entre el 2% y el 4% del mejor propulsor, podrían usar una mejora. Si fuera más del 4%, podrían poner dos. y ese plazo se abriría de nuevo en la carrera 13 y la 17. Pero lo de Ferrari va para un poco más largo.

Se sabe que el truco de Mercedes y Red Bull proviene de el uso de metalurgia expansiva que les permite que el volumen de algunas piezas aumente con la temperatura. Lo que no está claro es si proviene de unos pistones forjados en una impresora 3D o bien hay un canal alrededor de la bujía que se cierra por la dilatación de los materiales.

Según Turrini, Ferrari está trabajando con una biela de "material con alto coeficiente de dilatación, que permite mantener o mejorar la relación de compresión cuando los materiales se expanden", dice el periodista transalpino.

Pero también advierte que, "es algo que tardará tiempo en ser operativo. No se atisba la posibilidad de llevarlo al banco de pruebas antes de mitad de temporada, así que sería un ‘truco’ para la siguiente, para 2027", añade.

También hay dudas sobre si Mercedes, en una astuta estrategia, va a usar todo el potencial de su nuevo motor térmico hasta ver si necesitan esos 10 o 15 caballos para ganar carreras. Podría ser mejor tener una ligera ventaja y mantener a los rivales fuera de ese margen del 2% que les daría derecho a usar el ADUO (sistema de corrección), y así mantener una renta sensible pero efectiva, sin que la competencia pueda ponerse al día de inmediato.


https://www.marca.com/motor/formula1/2026/0...compresion.html