Fórmula E, Esperamos mucho de Pepe Martí Opciones

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Martí se agiganta pese a tanto lastre
El español, abrasado por sanciones y que llegó a ser último a 45 segundos del grupo, acaba séptimo tras una remontada magistral. Primera victoria para Citroën con Cassidy, nuevo líder.

Como en las nueve visitas previas, México no defraudó. El Foro Sol lució sus mejores galas para recibir a una Fórmula E que utiliza la mitad del Hermanos Rodríguez, pero que también se vive con pasión. Un ambiente único para el E-Prix 150 de la historia que, afortunadamente, Pepe Martí pudo disfrutar mejor de lo que cabría esperar. Después de verse arrastrado al fondo de la parrilla por diversas sanciones, salió con un séptimo que sabe a gloria. La mayor fue para Cassidy, que regaló a Citroën su primer triunfo... y el liderato.

Pepe ya llegó a contrapié a México, y el camino hasta la carrera no fue mejor. Empezó 15º los Libres 1 del viernes y en los segundos sufrió problemas técnicos que obligaron a Cupra a cambiar varias partes del motor (inversor, MGU y caja de cambios) y que le sumaban 60 puestos de sanción… que se traducían en un ‘Stop & Go’ de 10 segundos porque ya salía último. Más difícil aún. Además, dedicó la clasificación a probar que los sistemas estuvieran en orden y por eso cerró los tiempos a un segundo de Buemi.

El suizo aprovechó un error de Barnard para partir en la pole por primera vez desde Berlín 2023, aunque poco duró ahí. En la salida apuró demasiado la primera frenada, se fue largo y cayó a la cola de la parrilla (luego sufrió un pinchazo) dejando al británico de DS Penske en el liderato. Mientras, Martí completó la primera vuelta a través del ‘pit-lane’ porque se quitó su paso obligado por boxes tan pronto como pudo. A partir de ahí, solo podía esperar que surgieran incidentes que le permitieran reengancharse.

Sin Pit Boost (solo para citas dobles), toda la estrategia se basaba en el mejor uso posible del Modo Ataque. La de Wehrlein fue utilizarla el primero para encabezar la contienda, pero poco a poco le fueron apartando de ahí y a mitad de carrera era el otro Porsche de Muller quien lideraba. Justo entonces, De Vries se quedó parado con el Mahindra en la escapatoria de la primera frenada. Primero lo apañaron con un FCY, pero luego tuvieron que sacar el Safety Car. El grupo se unía, bueno para Martí.

Cuatro vueltas tardó en reanudarse la acción y poco después, una embestida de Da Costa a Günther también acabó con Ticktum. Una mala noticia para Cupra, pero no estaba todo perdido para ellos porque Pepe lo aprovechó para ganar posiciones. Ahí, desde el 13º, lanzó su primer ataque. Para cuando se le acabó, rodaba 9º, en los puntos. Pese a todo, eran posibles. Pero aún había que remar contra la corriente con seis vueltas para el final que Cassidy encaraba líder.

Dirección de Carrera añadió dos vueltas adicionales por el tiempo perdido con el coche de seguridad y llegó la hora de atacar por última vez para Martí… y para todos los que había delante. La mayoría se guardó la última carta para el final. Al español, que llegó a ser último a 45 segundos del resto, le dio para ser séptimo (11º del Mundial) sobreponiéndose a tanto lastre de forma magistral. Y a Cassidy, para ganar a Mortara y Rowland, dar la primera victoria a Citroën y permitirse soñar, porque los tres últimos que ganaron en México alzaron el título. De momento, es líder.


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