Fórmula E 2025, Sigue teniendo su tirón Opciones

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Oliver Rowland defiende la pole y gana en la segunda carrera en Tokio de la Formula E
La Fórmula E llevó a cabo este fin de semana una doble fecha en el circuito urbano de Tokio y tras la primera carrera, llegaba el último día del paso de la categoría eléctrica por la capital japonesa. En las primeras horas de la jornada, Pascal Wehrlein, lideró los entrenamientos libres 3 para luego dar paso a la última sesión de clasificación, donde Oliver Rowland logró quedarse con la pole position y, luego conquistar la victoria en la carrera correspondiente a la novena ronda de la temporada.

Clasificación
Fase de Grupos
Grupo A
El primer grupo salió a pista integrado por:Oliver Rowland, Taylor Barnard, Nyck DeVries, Stoffel Vandoorne, Sebastien Buemi, Jean-Eric Vergne, Nick Cassidy, Mitch Evans, Lucas Di Grassi, Norman Nato y Zane Maloney. Luego de un primer registro por parte de todos los pilotos, Mitch Evans se colocó en lo más alto del grupo A con un tiempo de 1:14:304.

Por detrás, Jean-Eric Vergne mejoró el tiempo de Sebastien Buemi por la segunda posición. A tres minutos del final, Mitch Evans tocó el muro y perdió el neumático trasero derecho provocando así la primera bandera roja de la clasificación. Tras la neutralización y ya con la pista en condiciones, los pilotos se lanzaron a por su último intento.

Nick Cassidy fue el primero en mejorar subiendo a la primera posición, pero por detrás, Vergne logró reducir el tiempo del piloto de Jaguar. Los últimos segundos han sido una constante mejora de tiempos, Nissan aparecía en los más alto con Norman Nato primero y Oliver Rowland segundo.

Sin embargo, en su última vuelta Lucas Di Grassi, con 1:13:781, se quedó con el liderato del Grupo A, seguido por Norman Nato, Oliver Rowland, y, Jean-Eric Vergne como último clasificado.

Grupo B
Con los primeros cuatro cupos ya designados llegó el momento de conocer a los pilotos que completarían los cuartos de final. Tras las primeras referencias obtenidas, Edoardo Mortara se colocó en la primera posición con 1:13:810, mejorando por 82 milésimas el tiempo de Pascal Wehrlein.

Asimismo, Maximilian Gunther logró escalar al cuarto lugar, aunque el tiempo del piloto de Penske fue rápidamente reducido por Sam Bird que, al momento, se quedaba con el último boleto para la siguiente etapa. A tres minutos del final, los pilotos de Porsche lograron mejorar sus referencias con Antonio Félix Da Costa tercero y Pascal Wehrelin obteniendo la primera posición.

En su último intento, Dan Ticktum logró llegar al tercer puesto, dejando fuera de clasificación a Sam Bird, con todo ello quienes completaron los cuartos de final fueron Pascal Wehrlein, Edoardo Mortara, Dan Ticktum y Antonio Félix Da Costa.

Cuartos de Final
Oliver Rowland vs Norman Nato
El duelo entre los compañeros de equipo de Nissan comenzó con Norman Nato siendo más veloz. Sin embargo, poco a poco Oliver Rowland logró reducir la diferencia y finalmente el piloto británico con una amplió margen sobre Nato logró clasificarse a la siguiente fase. En este contexto, Norman Nato tocó el muro lo cual provocó que el piloto deba abortar su vuelta.

Jean-Eric Vergne vs Lucas Di Grassi
El segundo duelo se ha definido en los últimos segundos y es que, tras tomar la delantera Lucas Di Grassi perdió la clasificación en manos de Jean Eric Vergne quien con 1:12:173 logró imponerse ante el piloto de Lola Yamaha ABT.

Dan Ticktum vs Edoardo Mortana
Dan Ticktum comenzó su vuelta de clasificación tomando la delantera tras el primer sector por 276 milésimas sobre Edoardo Mortara. Por su parte, el piloto de Mahindra continuó perdiendo mucho rendimiento mientras que Ticktum con 1:12:173 se quedó con el pase a la siguiente fase clasificatoria

Antonio Félix Da Costa vs Pascal Wehrlein
Los cuartos de final tenían otro duelo entre compañeros de equipo, en esta ocasión los pilotos de Porsche luchaban por el pase a las semifinales. Pascal Wehrlein comenzó con tres décimas de ventaja sobre Antonio Félix Da Costa, finalmente, el portugués cerró su vuelta en 1:12:920, pero el vigente campeón de la categoría giró en 1:12:299 obteniendo el boleto para las semifinales.

Semifinales
Jean-Eric Vergne vs Oliver Rowland
El líder del campeonato Oliver Rowland comenzó siendo poco menos de dos décimas más veloz que el piloto de DS-Penske. A pesar de que Vergne intentó acercarse, el piloto de Nissan ha tenido una contundente vuelta y eliminó al de DS- Penske.

Pascal Wehrlein vs Dan Ticktum
El piloto de Cupra Kiro Race Co comenzó la vuelta con una ventaja de una décima sobre Wehrlein. Sin embargo, el alemán no daba el brazo a torcer y logró recortar la distancia con respecto a Ticktum. En lo que ha sido un duelo parejo, Dan Ticktum logró vencer a Pascal Wehrlein y quedarse así con la posibilidad de luchar por la pole position.

Final
Dan Ticktum vs Oliver Rowland
Ticktum comenzó siendo más veloz en los primeros dos sectores, sin embargo, cuando todo apuntaba a que iba a batir a Oliver Rowland, el piloto de Cupra Kiro tocó el muro en la curva 15 y perdió su vuelta. Con todo ello, el líder del campeonato, Oliver Rowland se quedó con la pole position para la segunda carrera en Tokio.

Carrera
Con Oliver Rowland en la primera posición, seguido por Dan Ticktum y Pascal Wehrlein, la Fórmula E se preparaba para la salida de la segunda carrera en Tokio. Con el semáforo en verde, el poleman logró mantener su posición, mientras que por detrás Jean-Eric Vergne fue adelantado por Edoardo Mortara.

Asimismo, Taylor Barnard comenzó a avanzar y con cuatro vueltas completadas logró llegar a la sexta posición tras salir noveno. En este sentido, quien ha estado perdiendo posiciones fue Lucas Di Grassi que fue rebasado por varios pilotos descendiendo hasta el décimo lugar.

Con algunos equipos ya en modo ataque, los primeros cuatro lugares decidieron esperar más tiempo para realizar sus respectivas activaciones. Con el modo ataque, Dan Ticktum logró adelantar a Oliver Rowland en la vuelta ocho, asimismo el de Nissan comenzó a sufrir los ataques de Taylor Barnard desde la tercera posición, y, finalmente, Rowland no ha podido resistir los ataques de Barnard y luego el piloto de Nissan fue adelantado por Pascal Wehrlein.

Tras ello, Wehrlein ha ido a por más y logró quedarse con la segunda posición de Barnard para así ir en búsqueda de la victoria en Tokio. En la vuelta 12 llegó la primera bandera amarilla de la carrera debido a que la pista se encontraba con restos de fibra de carbono del monoplaza de Nyck De Vries.

Al mismo tiempo, llegaba una de las sorpresas y es que Antonio Félix Da Costa, segundo en el campeonato de pilotos, debió abandonar la carrera por problemas en la suspensión delantera. Nuevamente en bandera verde, los únicos pilotos que aún no habían utilizado sus activaciones del modo ataque eran Oliver Rowland, Jake Dennis y Robin Frijns.

El único Jaguar en pista, Nick Cassidy logró avanzar hasta la quinta posición superando a Rowland, aunque minutos después el de Nissan logró recuperar el puesto perdido. La segunda carrera en Tokio tenía un nuevo líder debido a que Pascal Wehrlein logró desplazar a Dan Ticktum de la punta.

La estrategia adoptada por Jake Dennis le permitió al británico subir hasta el cuarto lugar por detrás de Pascal Wehrlein, Dan Ticktum y Taylor Barnard. Oliver Rowland decidió activar su segundo modo ataque, sin embargo, los de adelante respondieron con su respectiva activación.

En este sentido, los primeros ocho pilotos se encontraban utilizando el modo ataque, siendo Oliver Rowland uno de los que logró recuperar algunas posiciones quedando por detrás del líder de la carrera, Pascal Wehrlein. A cinco vueltas del final, el poleman de la carrera logró regresar a la primera posición, tras un gran ataque sobre Wehrlein.

Mientras que Taylor Barnard superó a Dan Ticktum por la última posición del podio, y las últimas vueltas han tenido varios movimientos con el piloto el piloto de Cupra Kiro Race Co por delante de Wehrlein quien luego logró recuperar el segundo lugar. La batalla en los últimos minutos ha tenido un desafortunado desenlace para Barnard que chocó en la curva 6 luego de sufrir un contacto por detrás por parte de Edoardo Mortara.

Con el coche de seguridad presente, la dirección de carrera decidió no agregar más vueltas, por lo cual, tras la neutralización, la segunda carrera en Tokio tenía una última vuelta de acción en pista. Bandera a cuadros y victoria para el líder del campeonato Oliver Rowland, seguido por Pascal Wehrlein y Dan Ticktum tercero, en lo que es el primer podio del piloto inglés en la Fórmula E.

Posición Piloto Equipo Tiempo
1º Oliver Rowland Nissan Formula E Team
2º Pascal Wehrlein Tag Heuer Porsche Formula E Team + 0.337
3º Dan Ticktum Cupra Kiro Race Co + 0.901
4º Jake Dennis Andretti Formula E + 1.156
5º Lucas Di Grassi Lola Yamaha ABT Formula E Team + 2.917
6º Jean-Eric Vergne DS Penske + 3.698
7º Nick Cassidy Jaguar TCS Racing + 3.995
8º Sam Bird NEOM McLaren Formula E Team + 4.327
9º Sebastien Buemi Envision Racing + 4.884
10º Max Günther DS Penske + 5.186
11º Nico Muller Andretti Formula E + 6.088
12º Edoardo Mortara Mahindra Racing + 6.694
13º David Beckmann Cupra Kiro Race Co + 6.892
14º Zane Maloney Lola Yamaha ABT Formula E Team + 7.898
15º Nyck de Vries Mahindra Racing + 10.192
16º Robin Frijns Envision Racing + 10.560
17º Norman Nato Nissan Formula E Team + 14.686
18º Jake Hughes Maserati MSG Racing + 1:12.476
19º Taylor Barnard NEOM McLaren Formula E Team Abandono
20º Stoffel Vandoorne Maserati MSG Racing Abandono
21º Antonio Félix da Costa Tag Heuer Porsche Formula E Team Abandono
22º Mitch Evans Jaguar TCS Racing Abandono


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Y entonces... ¿serán los Fórmula E más rápidos que los F1?
Con el increíble Gen4, el nuevo coche de la Fórmula E, vuelve el debate sobre si serán alguna vez más rápidos que los Fórmula 1.

"Es nuestro coche más avanzado y complejo jamás creado y, desde el punto de vista de la conducción, será el coche más complejo en el que se haya sentado nunca un piloto de Fórmula E", anunció el CEO de la categoría, Jeff Dodds, como carta de presentación.

La Fórmula E ha presentado el Gen4 con el que competirá desde la próxima temporada, la 2026/2027, un monoplaza de 600 kilovatios de potencia máxima y 700 kilovatios tras regenerar en frenada, y con tracción permanente a las cuatro ruedas, y volvió a surgir la pregunta: ¿más rápido que los Fórmula 1?

Hay que aclarar que hasta ahora la FIA y la Fórmula E han completado más de 8000 kilómetros de prueba, y ahora entrarán los fabricantes (Porsche, Nissan, Stellantis, Jaguar y Lola Cars) en el desarrollo, por lo que todavía no se conoce el techo del Gen4. Pero hasta ahora el Gen4 en las pruebas ha superado los 321 km/h en recta, y cuando los fabricantes aporten su mano, se espera una velocidad punta "significativamente" superior a esos 321 km/h.

Pero en la Fórmula E siempre hablan con matices y sin obsesionarse, como explicó el CEO Jeff Dodds en la presentación del monoplaza Gen4: "Desde el punto de vista de la velocidad máxima, no estamos obsesionados con generar la velocidad punta más lta que podamos. Obviamente, la física de los vehículos eléctricos de batería significa que puede hacer cosas increíbles, pero lo primero que nos obsesiona es crear coches que puedan producir grandes carreras, un gran espectáculo de carreras".

Para la Fórmula E, la comparación con la F1 es inevitable, pero no una obsesón
La Fórmula E no ha buscado ser más rápida que la F1, pero sabe que siempre será un tema de conversación: "Incluso si no nos comparamos nosotros, todo el mundo lo hará. Porque hay un deporte de motor de referencia, la Fórmula 1, que es el pináculo del automovilismo actual. Y por lo tanto, se convierte en un punto de referencia natural para la gente a comparar el coche".

Dodds recordó que el Fórmula E ya es un 30% más rápido, si solo se habla de aceleración, que los F1, ya que pasa de 0 a 100 km/h en 1.8 segundos. Pero el ADN de la categoría, haber corrido en tantos circuitos urbanos, ha hecho que la velocidad punta no importe tanto.

"Para responder a la pregunta sobre cuándo será más rápido que el coche de Fórmula 1, bueno, depende de qué métrica se esté juzgando para comparar. Porque si se trata de cuándo va a acelerar más rápido que el coche de Fórmula 1, bueno, ya lo hace. Si se trata de cuándo será más rápido en velocidad punta que un coche de Fórmula 1, digamos que depende de nosotros decidir si lo hacemos o no lo hacemos".

"Lo que yo diría, es que como somos un deporte de desafío, un deporte de rápido crecimiento, está claro que habrá momentos en los que lo comparemos porque nos favorece compararlo, ¿no? Somos un 30% más rápidos acelerando que un coche de Fórmula 1, y los tiempos de vuelta en Mónaco son sólo X segundos más lentos que los de un F1. Pero lo hacemos más para dar una lectura directa a los aficionados".

"Creo que si te fijas puramente en la física, con el tiempo, no habrá una comparación en el potencial de los coches porque uno se basa en la física eléctrica y la batería - la física del vehículo eléctrico- y el otro en la física de combustión. Pero no se trata de 'somos mejores qu'", sino de 'somos diferentes a". Así que la Fórmula 1 y la Fórmula E, aunque los nombres suenan muy similares, uno está compitiendo en un vehículo eléctrico de batería pura, y el otro está compitiendo en un motor híbrido de combustión interna, uno tiene 75 años, otro tiene 12 años, ya sabes, son productos completamente diferentes en la pista".

La comparación se vuelve compleja al tener en cuenta que la Fórmula E no corre con neumáticos slicks sino con neumáticos de calle para servir como laboratorio para los coches de producto. Y aunque el Gen4 explota mucho más la aerodinámica, no llega a los niveles de la F1 y sigue primando la mecánica.

"Lo que sí diré", continuó Dodds, "es que en los próximos años, el coche tendrá el potencial de rodar a un ritmo equivalente al de un Fórmula 1 o superarlo. Es una cuestión de física".

Lo eléctrico frente a la combustión, Fórmula E vs F1
La Fórmula E señala otro punto, el de la eficiencia en términos del tren de potencia, ya que ellos operan por encima del 97%, lo que significa que sólo el 3% de la energía creada a través del proceso de la cadena cinemática se pierde en la atmósfera, o lo que es lo mismo, que el 97% de la energía generada hace avanzar el coche. En la F1, según Dodds, esa cifra es de aproximadamente el 45%. "Así que más de la mitad de la energía creada a través de la combustión se pierde en la atmósfera, no mueve el coche hacia adelante".

"Así que no creo que quede ninguna duda sobre qué puede producir un coche de mayor rendimiento, los coches eléctricos de batería o híbridos eléctricos frente a los de combustión interna. Y ojo, eso no es una crítica, es simplemente una cuestión de una tecnología de 130 años que ha sido diseñada al límite de su vida útil, que es el motor de combustión, y la otra es tecnología de hace 17 años que está en continua evolución".

La palabra la tomó entonces Marek Nawarecki, representante de la FIA como director de deportes de circuito, que añadió: "Teóricamente, eso significa que hablando de la eficiencia energética, la cadena cinemática eléctrica es por definición, por su construcción, mucho más eficiente que el motor de combustión interna".

Las mayores prestaciones del Gen4, una mayor potencia y más carga aerodinámica, elevará la velocidad en las curvas, lo que requería un tipo diferente de neumático. Ahí entra en escena Bridgestone, que ocupa el lugar que deja Hankook.

Sin embargo, en la Fórmula E son conscientes de que, según aumenten sus características, tarde o temprano tendrán que pasar a neumáticos slicks y perder esa característica de usar neumáticos de calle.

El Gen 4 va a sorprender a los fans, y alegrar a los pilotos de Fórmula E
La Fórmula E asegura que el Gen4 va a ser todo un reto para los pilotos, pero el feedback recibido por el que ha hecho todas las pruebas hasta ahora, James Rossiter, es claro: "Lo primero que dice a todo el mundo es que no puede bajarse del coche sin tener una sonrisa en la cara, y no siempre ha sido así cuando ha pilotado otros coches".

"Dice que se tiene la misma sensación estimulante al acelerar que en el Gen3 actual, que es esa aceleración fulgurante al salir, pero la tracción permanente a las cuatro ruedas y el acceso a una potencia mucho mayor significan que es un coche mucho más complicado de conducir, pero también un coche visceralmente mucho más rápido".

"James me ha dicho que cree que, además de atraer a pilotos nuevos y muy experimentados y conocidos a la Fórmula E, una vez que este coche se conozca y los pilotos hablen de él, podría ser un producto que cambiara las reglas del juego del campeonato".

"Creo que va a sorprender a mucha gente cuando vean lo rápido que es este coche, sobre todo en la configuración de clasificación. Quiero decir, es un coche absolutamente brutal, y estamos muy emocionados de ver la diferencia que los fabricantes hacen en ese proceso también", concluyó.


https://es.motorsport.com/formula-e/news/fo...mula1/10773820/