Fórmula E 2025, Sigue teniendo su tirón Opciones

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Oliver Rowland defiende la pole y gana en la segunda carrera en Tokio de la Formula E
La Fórmula E llevó a cabo este fin de semana una doble fecha en el circuito urbano de Tokio y tras la primera carrera, llegaba el último día del paso de la categoría eléctrica por la capital japonesa. En las primeras horas de la jornada, Pascal Wehrlein, lideró los entrenamientos libres 3 para luego dar paso a la última sesión de clasificación, donde Oliver Rowland logró quedarse con la pole position y, luego conquistar la victoria en la carrera correspondiente a la novena ronda de la temporada.

Clasificación
Fase de Grupos
Grupo A
El primer grupo salió a pista integrado por:Oliver Rowland, Taylor Barnard, Nyck DeVries, Stoffel Vandoorne, Sebastien Buemi, Jean-Eric Vergne, Nick Cassidy, Mitch Evans, Lucas Di Grassi, Norman Nato y Zane Maloney. Luego de un primer registro por parte de todos los pilotos, Mitch Evans se colocó en lo más alto del grupo A con un tiempo de 1:14:304.

Por detrás, Jean-Eric Vergne mejoró el tiempo de Sebastien Buemi por la segunda posición. A tres minutos del final, Mitch Evans tocó el muro y perdió el neumático trasero derecho provocando así la primera bandera roja de la clasificación. Tras la neutralización y ya con la pista en condiciones, los pilotos se lanzaron a por su último intento.

Nick Cassidy fue el primero en mejorar subiendo a la primera posición, pero por detrás, Vergne logró reducir el tiempo del piloto de Jaguar. Los últimos segundos han sido una constante mejora de tiempos, Nissan aparecía en los más alto con Norman Nato primero y Oliver Rowland segundo.

Sin embargo, en su última vuelta Lucas Di Grassi, con 1:13:781, se quedó con el liderato del Grupo A, seguido por Norman Nato, Oliver Rowland, y, Jean-Eric Vergne como último clasificado.

Grupo B
Con los primeros cuatro cupos ya designados llegó el momento de conocer a los pilotos que completarían los cuartos de final. Tras las primeras referencias obtenidas, Edoardo Mortara se colocó en la primera posición con 1:13:810, mejorando por 82 milésimas el tiempo de Pascal Wehrlein.

Asimismo, Maximilian Gunther logró escalar al cuarto lugar, aunque el tiempo del piloto de Penske fue rápidamente reducido por Sam Bird que, al momento, se quedaba con el último boleto para la siguiente etapa. A tres minutos del final, los pilotos de Porsche lograron mejorar sus referencias con Antonio Félix Da Costa tercero y Pascal Wehrelin obteniendo la primera posición.

En su último intento, Dan Ticktum logró llegar al tercer puesto, dejando fuera de clasificación a Sam Bird, con todo ello quienes completaron los cuartos de final fueron Pascal Wehrlein, Edoardo Mortara, Dan Ticktum y Antonio Félix Da Costa.

Cuartos de Final
Oliver Rowland vs Norman Nato
El duelo entre los compañeros de equipo de Nissan comenzó con Norman Nato siendo más veloz. Sin embargo, poco a poco Oliver Rowland logró reducir la diferencia y finalmente el piloto británico con una amplió margen sobre Nato logró clasificarse a la siguiente fase. En este contexto, Norman Nato tocó el muro lo cual provocó que el piloto deba abortar su vuelta.

Jean-Eric Vergne vs Lucas Di Grassi
El segundo duelo se ha definido en los últimos segundos y es que, tras tomar la delantera Lucas Di Grassi perdió la clasificación en manos de Jean Eric Vergne quien con 1:12:173 logró imponerse ante el piloto de Lola Yamaha ABT.

Dan Ticktum vs Edoardo Mortana
Dan Ticktum comenzó su vuelta de clasificación tomando la delantera tras el primer sector por 276 milésimas sobre Edoardo Mortara. Por su parte, el piloto de Mahindra continuó perdiendo mucho rendimiento mientras que Ticktum con 1:12:173 se quedó con el pase a la siguiente fase clasificatoria

Antonio Félix Da Costa vs Pascal Wehrlein
Los cuartos de final tenían otro duelo entre compañeros de equipo, en esta ocasión los pilotos de Porsche luchaban por el pase a las semifinales. Pascal Wehrlein comenzó con tres décimas de ventaja sobre Antonio Félix Da Costa, finalmente, el portugués cerró su vuelta en 1:12:920, pero el vigente campeón de la categoría giró en 1:12:299 obteniendo el boleto para las semifinales.

Semifinales
Jean-Eric Vergne vs Oliver Rowland
El líder del campeonato Oliver Rowland comenzó siendo poco menos de dos décimas más veloz que el piloto de DS-Penske. A pesar de que Vergne intentó acercarse, el piloto de Nissan ha tenido una contundente vuelta y eliminó al de DS- Penske.

Pascal Wehrlein vs Dan Ticktum
El piloto de Cupra Kiro Race Co comenzó la vuelta con una ventaja de una décima sobre Wehrlein. Sin embargo, el alemán no daba el brazo a torcer y logró recortar la distancia con respecto a Ticktum. En lo que ha sido un duelo parejo, Dan Ticktum logró vencer a Pascal Wehrlein y quedarse así con la posibilidad de luchar por la pole position.

Final
Dan Ticktum vs Oliver Rowland
Ticktum comenzó siendo más veloz en los primeros dos sectores, sin embargo, cuando todo apuntaba a que iba a batir a Oliver Rowland, el piloto de Cupra Kiro tocó el muro en la curva 15 y perdió su vuelta. Con todo ello, el líder del campeonato, Oliver Rowland se quedó con la pole position para la segunda carrera en Tokio.

Carrera
Con Oliver Rowland en la primera posición, seguido por Dan Ticktum y Pascal Wehrlein, la Fórmula E se preparaba para la salida de la segunda carrera en Tokio. Con el semáforo en verde, el poleman logró mantener su posición, mientras que por detrás Jean-Eric Vergne fue adelantado por Edoardo Mortara.

Asimismo, Taylor Barnard comenzó a avanzar y con cuatro vueltas completadas logró llegar a la sexta posición tras salir noveno. En este sentido, quien ha estado perdiendo posiciones fue Lucas Di Grassi que fue rebasado por varios pilotos descendiendo hasta el décimo lugar.

Con algunos equipos ya en modo ataque, los primeros cuatro lugares decidieron esperar más tiempo para realizar sus respectivas activaciones. Con el modo ataque, Dan Ticktum logró adelantar a Oliver Rowland en la vuelta ocho, asimismo el de Nissan comenzó a sufrir los ataques de Taylor Barnard desde la tercera posición, y, finalmente, Rowland no ha podido resistir los ataques de Barnard y luego el piloto de Nissan fue adelantado por Pascal Wehrlein.

Tras ello, Wehrlein ha ido a por más y logró quedarse con la segunda posición de Barnard para así ir en búsqueda de la victoria en Tokio. En la vuelta 12 llegó la primera bandera amarilla de la carrera debido a que la pista se encontraba con restos de fibra de carbono del monoplaza de Nyck De Vries.

Al mismo tiempo, llegaba una de las sorpresas y es que Antonio Félix Da Costa, segundo en el campeonato de pilotos, debió abandonar la carrera por problemas en la suspensión delantera. Nuevamente en bandera verde, los únicos pilotos que aún no habían utilizado sus activaciones del modo ataque eran Oliver Rowland, Jake Dennis y Robin Frijns.

El único Jaguar en pista, Nick Cassidy logró avanzar hasta la quinta posición superando a Rowland, aunque minutos después el de Nissan logró recuperar el puesto perdido. La segunda carrera en Tokio tenía un nuevo líder debido a que Pascal Wehrlein logró desplazar a Dan Ticktum de la punta.

La estrategia adoptada por Jake Dennis le permitió al británico subir hasta el cuarto lugar por detrás de Pascal Wehrlein, Dan Ticktum y Taylor Barnard. Oliver Rowland decidió activar su segundo modo ataque, sin embargo, los de adelante respondieron con su respectiva activación.

En este sentido, los primeros ocho pilotos se encontraban utilizando el modo ataque, siendo Oliver Rowland uno de los que logró recuperar algunas posiciones quedando por detrás del líder de la carrera, Pascal Wehrlein. A cinco vueltas del final, el poleman de la carrera logró regresar a la primera posición, tras un gran ataque sobre Wehrlein.

Mientras que Taylor Barnard superó a Dan Ticktum por la última posición del podio, y las últimas vueltas han tenido varios movimientos con el piloto el piloto de Cupra Kiro Race Co por delante de Wehrlein quien luego logró recuperar el segundo lugar. La batalla en los últimos minutos ha tenido un desafortunado desenlace para Barnard que chocó en la curva 6 luego de sufrir un contacto por detrás por parte de Edoardo Mortara.

Con el coche de seguridad presente, la dirección de carrera decidió no agregar más vueltas, por lo cual, tras la neutralización, la segunda carrera en Tokio tenía una última vuelta de acción en pista. Bandera a cuadros y victoria para el líder del campeonato Oliver Rowland, seguido por Pascal Wehrlein y Dan Ticktum tercero, en lo que es el primer podio del piloto inglés en la Fórmula E.

Posición Piloto Equipo Tiempo
1º Oliver Rowland Nissan Formula E Team
2º Pascal Wehrlein Tag Heuer Porsche Formula E Team + 0.337
3º Dan Ticktum Cupra Kiro Race Co + 0.901
4º Jake Dennis Andretti Formula E + 1.156
5º Lucas Di Grassi Lola Yamaha ABT Formula E Team + 2.917
6º Jean-Eric Vergne DS Penske + 3.698
7º Nick Cassidy Jaguar TCS Racing + 3.995
8º Sam Bird NEOM McLaren Formula E Team + 4.327
9º Sebastien Buemi Envision Racing + 4.884
10º Max Günther DS Penske + 5.186
11º Nico Muller Andretti Formula E + 6.088
12º Edoardo Mortara Mahindra Racing + 6.694
13º David Beckmann Cupra Kiro Race Co + 6.892
14º Zane Maloney Lola Yamaha ABT Formula E Team + 7.898
15º Nyck de Vries Mahindra Racing + 10.192
16º Robin Frijns Envision Racing + 10.560
17º Norman Nato Nissan Formula E Team + 14.686
18º Jake Hughes Maserati MSG Racing + 1:12.476
19º Taylor Barnard NEOM McLaren Formula E Team Abandono
20º Stoffel Vandoorne Maserati MSG Racing Abandono
21º Antonio Félix da Costa Tag Heuer Porsche Formula E Team Abandono
22º Mitch Evans Jaguar TCS Racing Abandono


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El Gen 4 de Fórmula E, más rápido que los F2: las primeras imágenes, pronto
El Gen 4 pretende ser un gran avance para la Fórmula E: motor casi el doble de potente, tracción permanente a las cuatro ruedas y neumáticos mejorados.

Hay una hoja de ruta clara para el futuro de la Fórmula E y su próximo gran paso, los Gen 4. El equipo técnico que desarrolla la futura generación de monoplazas tiene objetivos ambiciosos, aspirando a un salto de rendimiento sin precedentes en la historia de la categoría.

No es ningún secreto que la Gen 3 no convenció del todo por su excesivo enfoque en la eficiencia energética. Con el Gen 4, el objetivo es volver a las carreras más "tradicionales", siguiendo la estela del Gen 2, cuando se alcanzó un equilibrio ideal entre el énfasis en la eficiencia y la capacidad de llegar al límite, aunque sólo será la pista la que confirme dichos objetivos.

Pero, ¿cuándo veremos este coche? Según información de Motorsport.com, parece que hay un plan definido entre bastidores al respecto, y se espera que las primeras imágenes lleguen muy pronto, a finales de año. Sin embargo, para ver el monoplaza en la pista habrá que esperar hasta la primavera de 2026, a la que también se sumará la presentación como tal.

El desarrollo avanza, la Gen 4 ya está en marcha
Mientras tanto, el desarrollo de la próxima generación ha entrado en la fase decisiva. Tras las numerosas simulaciones realizadas por el equipo técnico de la Fórmula E junto con la FIA, el monoplaza ya ha realizado algunas sesiones privadas en pista para comprobar que los datos y la fiabilidad de los sistemas se corresponden con lo que surgió en el mundo virtual.

El cumplimiento del calendario por parte de los socios permitió iniciar las pruebas reales en las últimas semanas, ofreciendo así la oportunidad de comparar los datos del simulador con los de la pista. Como ya se informó hace unos meses, los análisis realizados entre bastidores indicaban un claro salto en el rendimiento, que habría llevado a los coches a ser incluso más rápidos que los Fórmula 2, lo que supondría una mejora de unos diez segundos respecto a los Gen 3.

Un aspecto que ahora también confirma la propia Fórmula E. Como explicó el CEO de la categoría eléctrica en una entrevista con Motorsport.com durante los test de pretemporada en Valencia: "El coche se ha probado en pista, pero aún no ha rodado en los mismos trazados que la F2. Pero por nuestras simulaciones, en pistas como Mónaco, el Gen 4 debería ser más rápido que el F2".

"La diferencia entre la F2 y la F1 no es tan grande, sin duda nos estamos acercando rápidamente. Y recuerda que seguimos utilizando neumáticos de carretera como tal. Ni siquiera usamos neumáticos slicks. Así que aún queda mucho potencial por exprimir", añadió Dodds, haciendo hincapié en el potencial que aún quedaría con unos neumáticos adecuados.

El Gen 4 seguirá siendo más mecánico que aerodinámico
De hecho, una de las principales críticas al Gen 3 se refería a los neumáticos, que se consideraban demasiado duros e incapaces de aprovechar plenamente los 350 kW del propulsor. Con el Gen 3 Evo llegaron pequeñas correcciones, pero es con el Gen 4 cuando se espera un verdadero salto de calidad: más neumáticos de altas prestaciones, manteniendo el formato "de calle" por razones de sostenibilidad.

Entre la Fórmula 2 y la Fórmula E, sin embargo, seguirá habiendo diferencias sustanciales. El Gen 4 tendrá más potencia, pero mantendrá un alma más "mecánica", con gran parte del agarre generado mecánicamente y no aerodinámicamente como en la F2, aunque habrá una superficie de pista más ancha y nuevas configuraciones de alerones para encontrar carga. Precisamente por ello, la tracción total tendrá un peso decisivo: en la Gen 4 será permanente, a diferencia del formato actual.

Entre los modos de tracción a dos ruedas y a las cuatro ruedas de la Gen 3, se estima un delta de rendimiento de al menos tres segundos, variable en función de las características de la pista y del asfalto. Una ganancia ligada sobre todo al agarre mecánico que, de cara a la Gen 4, debería contribuir también a reducir la necesidad de exasperar las soluciones aerodinámicas y, sobre todo, a limitar los efectos del aire sucio en el rebufo.

Los circuitos también cambiarán con los Gen 4
Todas esas mejoras, incluido el claro paso adelante en términos de rendimiento, obligarán a los máximos responsables de la categoría a reflexionar también sobre las pistas que acogerán en el calendario en el futuro. Una elección dictada sobre todo por las exigencias de seguridad: con mayores prestaciones, se necesitarán circuitos con más escapatorias.

La idea es encontrar un equilibrio entre las pistas urbanas, que siguen siendo parte integrante del ADN de la Fórmula E, y los circuitos permanentes, donde los monoplazas pueden expresar todo su potencial y mostrar los progresos realizados por el mundo eléctrico. No es casualidad que se esté barajando la idea de abandonar Londres y trasladarse a circuitos históricos como Silverstone o Brands Hatch.

"Me encantan circuitos como Roma, Tokio y Londres. Son circuitos urbanos extraordinarios. Pero para un coche con casi el doble de potencia, mucho más grande en términos de presencia física, con tracción permanente a las cuatro ruedas y mucho más rápido, necesitas circuitos más grandes con más zonas de salida de pista. Así que tenemos que pensar en los circuitos. Pero lo que no queremos perder es el ADN, las carreras urbanas forman parte de la Fórmula E, aunque tienen que ser circuitos seguros. Así que tienen que ser circuitos más grandes, con más escapatorias", añadió Dodds.


https://es.motorsport.com/formula-e/news/ge...ronto/10772886/