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Audi estará preparado para suministrar más motores si es necesario
La FIA podría llegar a requerir a Audi suministrar motores a más equipos y estarán preparados para ello.

Audi afrontará un desafío muy duro con su llegada a la Fórmula 1 de cara al próximo cambio de reglamento de motores en 2026. Sin embargo, puede que este proyecto sea aún más duro, puesto que podrían tener que motorizar a más equipos de los esperados.

Motorizar a más de un equipo
Y es que Audi entrará como equipo propio, tras su unión con Sauber, a partir de 2026. La marca de los cuatro aros consiguió así su plaza para poder entrar a la categoría reina cuando ellos deseaban hacerlo.

Con esta unión, Sauber, el actual equipo Alfa Romeo, pasará a llamarse Audi, y tanto chasis como motor serán diseñados y producidos por la marca alemana, los cuales comenzarán con sus pruebas en pista del motor en 2025.

Sin embargo, podría ser que la FIA les pida suministrar motores a otros equipos, y es algo que ya saben. Según las normas, si un equipo se queda sin motorista, el motor que menos equipos esté motorizando se verá en la obligación de motorizar a dicho equipo.

Audi espera no tener que hacerlo, pues su plan, tal y como ha contado Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing, es el de tan solo motorizar a su propio equipo, por lo que esto cambiaría los planes de la marca alemana.

“Podemos ser requeridos por la FIA para suministrar motores según las normas�, confirmó Baker en una entrevista por AS.

“Si eso sucede, estaríamos preparados, seguro. Pero en este momento no estamos buscando un equipo cliente, es demasiado pronto para eso. Nos centraremos en nuestro programa como fábrica�, añadió Adam.

Un desafío único
Más allá de eso, el equipo Audi sabe el bonito desafío que tiene por delante, puesto que la llegada a la Fórmula 1 siempre supone un nuevo reto. Además, tendrán tiempo suficiente para prepararse, pues aún restan tres años para su llegada.

“Somos conscientes del desafío que tenemos por delante. Es atractivo para Audi entrar en 2026 porque lo decidimos con tiempo. Tenemos 42 meses hasta la primera carrera. En los últimos 30 años, debe ser una de las decisiones con mayor antelación de cualquier fabricante�, contó el australiano.

“Además, en 2026 empieza un ciclo reglamentario, cuando habitualmente otros han entrado a mitad de un ciclo. Cambiarán las unidades de potencia, pero también el chasis. De alguna forma, se puede resetear la ventaja de los competidores con experiencia en el pasado, y facilita que los nuevos constructores puedan ser competitivos�, continuó el de Audi.

¿Podrá ganar Audi?
Y los objetivos de la marca de los cuatro aros son claros con su llegada a la categoría reina: ganar. Pero, esto no será sencillo, por lo que tendrán que pasar varios años con el proyecto para lograrlo. Los objetivos que se marcan, siendo realistas, será los de ganar a partir del tercer año, o, lo que es lo mismo, en 2029.

“Queremos ser competitivos en tres años. Es un objetivo realista. Queremos competir por victorias en el tercer año�, declaró para cerrar Adam Baker.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...tores-fia-2026/

[tenista]

Verstappen tiene un nuevo récord: ningún piloto ha doblado antes los puntos del subcampeón
Es la primera vez desde 2002, con Schumacher, que el campeón suma más puntos que el segundo y el tercero juntos
El neerlandés ha terminado con más de 290 puntos de diferencia con su Pérez

El RB19 ha sido el mejor monoplaza de 2023. Lo ha ganado todo: título y subcampeonato de Pilotos y la victoria en Constructores. Red Bull ha sido imparable. Pero la temporada ha tenido nombre y apellidos, los de Max Verstappen. El neerlandés ha llevado en volandas al equipo durante todo el año y ha roto innumerables récords. Ha entrado directamente en la historia de la Fórmula 1, si no lo estaba ya. El que se ha quedado un poco rezagado ha sido Sergio Pérez. Tanto, que es la primera vez en la historia que el campeón dobla en puntos al segundo clasificado. ¡Y eso que llevan el mismo coche!

No ha sido un curso sencillo para el mexicano. Aunque empezó plantándole cara al ya tricampeón, llevándose la victoria en Azerbaiyán y Arabia Saudí, se fue desinflando poco a poco. No fue un bajón del monoplaza, porque Verstappen, desde entonces, lo ganó todo menos Singapur, donde Carlos Sainz consiguió imponerse. Simplemente no se adaptaba a las circunstancias y se vio muy penalizado por las malas actuaciones en clasificación.

Una circunstancia que aprovechó el neerlandés para seguir sumando puntos. Iba 'a su bola'. En el 75% de las vueltas estuvo en cabeza, así que no tenía tiempo para mirar atrás, donde la lucha estaba mucho más interesante. Pérez luchó a final de temporada con Lewis Hamilton por el subcampeonato, algo que el campeón veía muy lejano porque tenía, literalmente, el doble de puntos que ellos. Al acabar el año, Verstappen certificó el campeonato con 575 puntos –récord histórico en un año–, por los 285 del mexicano.

Hay 290 puntos de diferencia. Es decir, la distancia entre ambos compañeros de equipo es más del doble de las unidades que ha conseguido sumar Pérez en todo el año. Con el mismo RB19. Es sólo una muestra más de que la ventaja del tricampeón ha sido mucho más que abrumadora. Indiscutible.

No es la primera vez que se ve una estampa similar entre compañeros de equipo. Sin ir más lejos, esta misma temporada, Fernando Alonso y Lando Norris también han 'doblado' a los pilotos con los que comparten box. Han sumado 206 y 205 puntos, respectivamente, por los 74 y 97 de Lance Stroll y Oscar Piastri. Pero la diferencia no llega a más de 132 puntos, en el caso de Aston Martin. Sí, es más del doble de puntos y significa que hay un 'líder' en el equipo, pero el caso es que el campeón ha hecho más puntos... ¡que el segundo y el tercero!

Lewis Hamilton ha terminado tercero el mundial de Pilotos. Ha sido el primero después de los dos Red Bull. Algo así como 'el primero del resto'. Sin embargo, ha habido momentos de duda para el británico durante la temporada 2023. No sabía qué era lo que estaba fallando y eso le creó cierta inseguridad en su rendimiento. "¿Es el coche o soy yo?", ha asegurado que se llegó a plantear.

No es la primera vez en la historia que esto ocurre. En 2002 lo hizo Michael Schumacher, aunque con muchísimos menos puntos –144– y menos carreras –sólo 17–, logró sumar más unidades en su casillero que Rubens Barrichello, que tenía 77 al final del año, y Juan Pablo Montoya, que fue tercero con 50.

Este caso se podría poner casi a la altura de este año. Aunque la diferencia de puntos ha sido menor, porque hay 431 puntos de distancia entre los datos del alemán y los del neerlandés, lo cierto es que el subcampeón aquel año fue otro piloto de Ferrari. Es decir, tenía el mismo coche que el heptacampeón. Pero muy pocos pudieron vencer a la leyenda, llevasen o no el mismo coche...

En 2001 también ocurrió lo mismo: Schumacher sumó los mismos puntos que el subcampeón y el tercero. También en 1997 lo consiguió Jacques Villeneuve. Yendo más atrás en la historia, Jackie Stewart sumó, en 1969, 63 puntos, exactamente los mismos que Jacky Ickx y Bruce McLaren. También le pasó algo similar a Juan Manuel Fangio en 1955.

Pero la distancia sigue siendo menor que este año, aunque ellos también fueron los dominadores de su generación. Sí, con menos carreras, pero Verstappen es el piloto con mayor porcentaje de victorias en un mismo año, según los datos de StatsF1: este año ha ganado el 86,36% de los Grandes Premios disputados este año. Nadie, nunca, consiguió un número tan elevado.


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