PREVIO/CARRERA QATAR 2023 Opciones

[jonrodriguez]

GRAN PREMIO DE QATAR 2023

06-07-08 de Octubre del 2023
Doha

Primer Gran Premio: 2021
Longitud: 5.419 m
Duración de la Carrera: 57 vueltas (308.611km)

Web Oficial del Circuito

Trazado del Circuito:



El circuito desde Google Maps

El Circuito
Vuelta onboard

Ganadores del GP de QATAR:
2021 Lewis Hamilton (Mercedes)

Parrilla 2021



Resultados 2021



TOPIC PREVIO/CARRERA GP QATAR 2021


Tiempo meteorológico para el GRAN PREMIO

HORARIOS
Viernes.
15:30 Libres 1
19:00 CLASIFICACIÓN

Sábado.
15:00 SPRINT SHOOTOUT
19:30 SPRINT

Domingo.
19:00 CARRERA

Horario de emisión de Movistar TV/DAZN:
http://www.movistarplus.es/formula1/calendario-formula1
DAZN

[tenista]

Pues mira, yo por el contrario y en esta fórmula 1 actual, he disfrutado con ver tres paradas obligatorias. Estas han provocado que al menos se pudiera adelantar en varios sitios, que no hubiéramos visto en una carrera normal.

Eso sí, la maFIA ha hecho un ridículo espantoso con el tema de los pianos y una vez más, con el tema de los fuera de pista. Es un cachondeo total. Un coche se sale dos centímetros y le cae penalización...

Por otra parte, vergonzoso Ferrari con el coche de Carlos. Ayer sin batería y hoy una fuga, que no han sido capaces de reparar. Yo, no me creo nada.

[Takuma Sato]

Pues mira, yo por el contrario y en esta fórmula 1 actual, he disfrutado con ver tres paradas obligatorias. Estas han provocado que al menos se pudiera adelantar en varios sitios, que no hubiéramos visto en una carrera normal.

Eso sí, la maFIA ha hecho un ridículo espantoso con el tema de los pianos y una vez más, con el tema de los fuera de pista. Es un cachondeo total. Un coche se sale dos centímetros y le cae penalización...

Por otra parte, vergonzoso Ferrari con el coche de Carlos. Ayer sin batería y hoy una fuga, que no han sido capaces de reparar. Yo, no me creo nada.

Pues yo discrepo con lo de la obligación de las paradas obligatorias. Más allá de los problemas físicos que tuvieron los pilotos por causa de las condiciones climáticas y del circuito, no permitía jugar con estrategias y les obligaba a ir siempre a tope. De cara a los seguidores, yo estaba todo el rato desconcertado, con tanto cambio provisional de posiciones, y sabiendo qué piloto pararía en qué vuelta, lo que lo hacía bastante previsible, sin posibilidad de aplicar determinadas estrategias o asumir algún riesgo. Acabé simplemente esperando al final de la carrera cuál era la posición final de cada piloto y cuántos segundos les caerían de sanción por límites de pista (que fueron un montón).

En resumen, que no me gustó nada.

Por cierto, que la culpa no fue de Pirelli, que incluso con su neumático más duro había el riesgo de destrozo del mismo. La culpa fue del diseño del circuito, pensado para Moto GP y no para F1. Se deberán revisar a fondo estos pianos y cambiar las trazadas, digo yo. Y también se debería realizar el GP en otra época del año menos calurosa o húmeda (difícil con el cambio climático en una zona desértica).

No obstante, en determinados circuitos que degraden mucho los neumáticos y habitualmente ya haya muchas paradas, puede ser interesante obligar a que se usen los tres tipos de neumáticos. Algo similar a ahora, en que se obliga a que haya dos, pero obligando a usar los tres. Pero debería estudiarse a fondo los circuitos donde aplicarlo, para evitar carreras tan estresantes y desconcertantes como esta.

[Bobo]

Holasss.

La has clavado. En la vuelta 27 no había forma de saber quién peleaba por el octavo puesto, por decir uno, y abandoné un galimatías sin control con mil adelantamientos en los que nadie se defendía.

Como detalle, en VSR ni siquiera hablan del GP. Su Alonso, pobrecito que mal lo pasó, Carlos mencionado sin mas y lo que sufrieron todos los pilotos. Nada de momentos clave en que alguien adelantaba a otro, un cambio de estrategia, nada de la carera. NADA.

Sin embargo, yo sí creo que gran parte de la culpa es de Pirelli. Cuando se modifica un circuito, ya sea asfalto, cambio de curvas lentas a rápidas, pianos u otros condicionantes al desgaste de las gomas, ¿no envían a nadie para saber si en vez de los compuestos mas blandos son necesarios un grado mas duros? Aunque sea sólo por seguridad de los pilotos.

Saluditos.

[Takuma Sato]

Sin embargo, yo sí creo que gran parte de la culpa es de Pirelli. Cuando se modifica un circuito, ya sea asfalto, cambio de curvas lentas a rápidas, pianos u otros condicionantes al desgaste de las gomas, ¿no envían a nadie para saber si en vez de los compuestos mas blandos son necesarios un grado mas duros? Aunque sea sólo por seguridad de los pilotos.

Saluditos.

Bueno, podremos coincidir en una parte de la culpa, pero muy pequeña, por lo que comentas. El problema esta vez no era el desgaste. Además, Pirelli puso los compuestos más duros que tenía, sino que la estructura de los pianos destrozaba los neumáticos por dentro, la estructura interna de los neumáticos. La culpa sería no haber dado suficiente importancia a estos pianos tan elevados y agresivos. El problema, supongo, sería que como el problema era interno del neumático, no se dieron cuenta hasta que lo abrieron en canal y vieron su estado interno, y ahí sí que te doy la razón en que podrían haberlo detectado antes. Por otra parte, supongo que antes de homologar un circuito, algún técnico de la FIA evalua su peligrosidad y que un F1 puede circular por allá, y en este sentido el técnico que lo evaluó no le debió dar importancia a estos pianos. He visto fotos de los mismos y aquello parecía casi una escalera puesta de lado, de lo altos y angulosos que eran.

En fin, supongo que, con la catástrofe de este año, lo corregirán. Y si no, que homologuen neumáticos de todo terreno para los F1 .