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Audi estará preparado para suministrar más motores si es necesario
La FIA podría llegar a requerir a Audi suministrar motores a más equipos y estarán preparados para ello. Audi afrontará un desafío muy duro con su llegada a la Fórmula 1 de cara al próximo cambio de reglamento de motores en 2026. Sin embargo, puede que este proyecto sea aún más duro, puesto que podrían tener que motorizar a más equipos de los esperados. Motorizar a más de un equipo Y es que Audi entrará como equipo propio, tras su unión con Sauber, a partir de 2026. La marca de los cuatro aros consiguió así su plaza para poder entrar a la categoría reina cuando ellos deseaban hacerlo. Con esta unión, Sauber, el actual equipo Alfa Romeo, pasará a llamarse Audi, y tanto chasis como motor serán diseñados y producidos por la marca alemana, los cuales comenzarán con sus pruebas en pista del motor en 2025. Sin embargo, podría ser que la FIA les pida suministrar motores a otros equipos, y es algo que ya saben. Según las normas, si un equipo se queda sin motorista, el motor que menos equipos esté motorizando se verá en la obligación de motorizar a dicho equipo. Audi espera no tener que hacerlo, pues su plan, tal y como ha contado Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing, es el de tan solo motorizar a su propio equipo, por lo que esto cambiaría los planes de la marca alemana. “Podemos ser requeridos por la FIA para suministrar motores según las normas”, confirmó Baker en una entrevista por AS. “Si eso sucede, estaríamos preparados, seguro. Pero en este momento no estamos buscando un equipo cliente, es demasiado pronto para eso. Nos centraremos en nuestro programa como fábrica”, añadió Adam. Un desafío único Más allá de eso, el equipo Audi sabe el bonito desafío que tiene por delante, puesto que la llegada a la Fórmula 1 siempre supone un nuevo reto. Además, tendrán tiempo suficiente para prepararse, pues aún restan tres años para su llegada. “Somos conscientes del desafío que tenemos por delante. Es atractivo para Audi entrar en 2026 porque lo decidimos con tiempo. Tenemos 42 meses hasta la primera carrera. En los últimos 30 años, debe ser una de las decisiones con mayor antelación de cualquier fabricante”, contó el australiano. “Además, en 2026 empieza un ciclo reglamentario, cuando habitualmente otros han entrado a mitad de un ciclo. Cambiarán las unidades de potencia, pero también el chasis. De alguna forma, se puede resetear la ventaja de los competidores con experiencia en el pasado, y facilita que los nuevos constructores puedan ser competitivos”, continuó el de Audi. ¿Podrá ganar Audi? Y los objetivos de la marca de los cuatro aros son claros con su llegada a la categoría reina: ganar. Pero, esto no será sencillo, por lo que tendrán que pasar varios años con el proyecto para lograrlo. Los objetivos que se marcan, siendo realistas, será los de ganar a partir del tercer año, o, lo que es lo mismo, en 2029. “Queremos ser competitivos en tres años. Es un objetivo realista. Queremos competir por victorias en el tercer año”, declaró para cerrar Adam Baker. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...tores-fia-2026/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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¿Posible acuerdo Andretti-Honda a la vista?
Joe Saward, prestigioso periodista británico, ha especulado sobre un posible acuerdo Andretti-Honda. El motorista con sede en Japón leva ya un tiempo estudiando entrar en otras categorías a priori impensables para ellos hace un par de años como el mundial de Resistencia de la FIA, misma competición que se encuentra en los planes de expansión de Andretti Global. Los estadounidenses parecen ser los únicos en creer que es posible tener equipo en F1, WEC, Nascar, Formula E, IndyCar y otras competiciones inferiores. La llegada de Andretti a la F1 parece cantada a pesar de la negativa de los equipos. El reglamento deportivo establece que hasta 12 equipos estarán permitidos dentro del gran circo por lo que, tras la oficialización de la F1 de que haya aceptado a Andretti, será ciertamente complicado que no compitan. Además, no existe ningún requisito para que ningún postor nomine un motor porque si uno tiene una participación, puede obtener una unidad de potencia. Según Saward, la F1 está encabezonada en dejar fuera a Cadillac-Andretti fuera por el simple hecho de ser estadounidense y que, un bajo rendimiento de los norteamericanos pueda generar una menor inversión de los yankis en un momento de máximo esplendor de la F1 en su país. El razonamiento es certero debido a la enorme dificultad de que un equipo entre ganando y el poco miedo existente por parte de las principales escuderías a unos novatos en la categoría. El periodista británico incide en la obsesiva necesidad de la F1 de ser confidencial, y no solo aquello que debe serlo. “Sería prudente que el deporte solucione esto lo antes posible para que todos sepan lo que puede y no puede suceder”, dicta Saward. Este también explica que, a pesar de que la FIA puede hacer lo que quiera con las inscripciones, se debe de cierto modo a la parte comercial y por ello un fracaso de Andretti una vez llegado a la F1 podría poner en duda el proceso de selección de la FIA. Finalmente, el británico, curiosamente, incita al paddock a, de no encontrarse otra solución, permitir a Andretti que juegue él solo ya que, de ser exitoso, sería beneficioso para todos y de no serlo, según él, el único perjudicado sería el equipo estadounidense. "Si nadie escucha las advertencias, entonces a Andretti se le debería dar un trozo de cuerda y permitirle que se ahorque", dictaminó. https://pitlanemotor.com/2023/09/30/posible...nda-a-la-vista/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Fecha y Hora Actual: 16th June 2024 - 09:53 PM |