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Audi estará preparado para suministrar más motores si es necesario
La FIA podría llegar a requerir a Audi suministrar motores a más equipos y estarán preparados para ello.

Audi afrontará un desafío muy duro con su llegada a la Fórmula 1 de cara al próximo cambio de reglamento de motores en 2026. Sin embargo, puede que este proyecto sea aún más duro, puesto que podrían tener que motorizar a más equipos de los esperados.

Motorizar a más de un equipo
Y es que Audi entrará como equipo propio, tras su unión con Sauber, a partir de 2026. La marca de los cuatro aros consiguió así su plaza para poder entrar a la categoría reina cuando ellos deseaban hacerlo.

Con esta unión, Sauber, el actual equipo Alfa Romeo, pasará a llamarse Audi, y tanto chasis como motor serán diseñados y producidos por la marca alemana, los cuales comenzarán con sus pruebas en pista del motor en 2025.

Sin embargo, podría ser que la FIA les pida suministrar motores a otros equipos, y es algo que ya saben. Según las normas, si un equipo se queda sin motorista, el motor que menos equipos esté motorizando se verá en la obligación de motorizar a dicho equipo.

Audi espera no tener que hacerlo, pues su plan, tal y como ha contado Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing, es el de tan solo motorizar a su propio equipo, por lo que esto cambiaría los planes de la marca alemana.

“Podemos ser requeridos por la FIA para suministrar motores según las normas�, confirmó Baker en una entrevista por AS.

“Si eso sucede, estaríamos preparados, seguro. Pero en este momento no estamos buscando un equipo cliente, es demasiado pronto para eso. Nos centraremos en nuestro programa como fábrica�, añadió Adam.

Un desafío único
Más allá de eso, el equipo Audi sabe el bonito desafío que tiene por delante, puesto que la llegada a la Fórmula 1 siempre supone un nuevo reto. Además, tendrán tiempo suficiente para prepararse, pues aún restan tres años para su llegada.

“Somos conscientes del desafío que tenemos por delante. Es atractivo para Audi entrar en 2026 porque lo decidimos con tiempo. Tenemos 42 meses hasta la primera carrera. En los últimos 30 años, debe ser una de las decisiones con mayor antelación de cualquier fabricante�, contó el australiano.

“Además, en 2026 empieza un ciclo reglamentario, cuando habitualmente otros han entrado a mitad de un ciclo. Cambiarán las unidades de potencia, pero también el chasis. De alguna forma, se puede resetear la ventaja de los competidores con experiencia en el pasado, y facilita que los nuevos constructores puedan ser competitivos�, continuó el de Audi.

¿Podrá ganar Audi?
Y los objetivos de la marca de los cuatro aros son claros con su llegada a la categoría reina: ganar. Pero, esto no será sencillo, por lo que tendrán que pasar varios años con el proyecto para lograrlo. Los objetivos que se marcan, siendo realistas, será los de ganar a partir del tercer año, o, lo que es lo mismo, en 2029.

“Queremos ser competitivos en tres años. Es un objetivo realista. Queremos competir por victorias en el tercer año�, declaró para cerrar Adam Baker.


https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...tores-fia-2026/

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Aston Martin apuesta por estandarizar la caja de cambios para reducir costes
Según Luca Furbatto, director de ingeniería de la formación de Silverstone, se enfrentan "a una dura oposición"
Indica que ya han incorporado a "varios diseñadores muy talentosos" para trabajar en la caja de cambios de 2026

El cambio de regulaciones que llegará a la Fórmula 1 en 2026 ha obligado a los equipos a empezar a mirar hacia el futuro. Entre ellos, Aston Martin, quien estará motorizado por Honda a partir de entonces, ha revelado que está "presionando para obtener una caja de cambios estandarizada", aunque se enfrentan "a una dura oposición", según Luca Furbatto, director de ingeniería de la firma británica.

El año 2026 está marcado por todos los equipos de la parrilla como el año en el que, de nuevo, tendrán la oportunidad de dar –con un poco de suerte– en la tecla que les pueda convertir en el rival a batir, similar a lo que ha ocurrido con Red Bull desde la llegada de la nueva generación de monoplazas en 2022.

Por su parte, Aston Martin, cuyo proyecto como estructura es triunfar en un periodo de tres a cinco años, ha revelado lo que tiene que hacer para "dar el siguiente paso hacia la victoria". Asimismo, Luca Furbatto ha explicado que con Honda las cosas cambiarán mucho para 2026, dado que al ser el equipo oficial de la marca japonesa, tendrán más margen de desarrollo en cuanto a la filosofía de diseño del monoplaza.

Además, Luca puntualiza que ya han incorporado a la escudería varios diseñadores muy talentosos para trabajar en la caja de cambios de 2026.

"El proyecto de la caja de cambios es un muy buen ejemplo. Actualmente estamos comprando la caja de cambios y la suspensión trasera a Mercedes. En 2026 alcanzaremos el estatus de equipo oficial con Honda: muchas cosas cambiarán y tendremos que llevar a cabo una serie de nuevos proyectos para el coche", ha comentado Furbatto en una entrevista que ha publicado la web oficial de Aston Martin.

"La última vez que este equipo fabricó su propia caja de cambios fue en 2008 y, ¡las cosas han avanzado un poco desde entonces! Estamos reclutando y desarrollando nuestras competencias en esta área, pues ya hemos incorporado a varios diseñadores muy talentosos. El grupo que trabaja en este proyecto todavía está por crecer mucho, pero el trabajo que ya se está realizando con una combinación de recursos internos y contratistas externos avanza rápidamente. 2026 puede parecer muy lejano en el futuro, pero en términos de ingeniería, en realidad está a la vuelta de la esquina", ha explicado el director de ingeniería de Aston Martin.

Pese a que Aston Martin está muy contento con la llegada de Honda a Silverstone en 2026, Furbatto ha revelado que por otro lado están presionando para obtener una caja de cambios estandarizada. De este modo, los equipos se ahorrarían el gasto de dinero que supone fabricar dicho elemento y, así, también se reduciría el riesgo de sobrepasar el límite presupuestario.

No obstante, los británicos se enfrentan a una dura oposición y por tanto es complicado que veamos cajas de cambios estandarizadas a corto plazo. Como mucho, Furbatto cree que es posible que la FIA llegue a un punto medio, con un diseño quizá un poco más prescrito, ligero y simplificado.

"Estamos presionando para obtener una caja de cambios estandarizada porque tiene sentido financiero en un entorno con límite presupuestario, aunque nos enfrentamos a una dura oposición. Siendo realistas, esto no sucederá pronto. Es posible que la FIA llegue a un punto medio, con un diseño un poco más prescrito, más ligero y simplificado", ha dicho el italiano.

"Sospecho que dentro de unos años miraremos hacia atrás y concluiremos que perdimos una oportunidad de oro para reducir gastos dentro del área de transmisión. Es algo que la afición no puede ver, la tecnología es la misma entre todos los equipos y aporta muy poco rendimiento. El dinero ahorrado en transmisión podría destinarse al desarrollo aerodinámico, que actualmente es la única forma de comprimir la parrilla y mejorar el espectáculo", ha agregado Luca Furbatto para concluir.


https://soymotor.com/f1/noticias/aston-mart...-reducir-costes