Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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La Fórmula E comenzará en septiembre y acabará en junio

El año que viene debemos ver el debut de una nueva categoría: la Fórmula E, con el empresario español Alejandro Agag al mando. Este nuevo campeonato despierta aún a día de hoy bastantes incógnitas: cómo serán los coches, qué ciudades visitará, el formato Alguna de ellas ya se van despejando, pero cada vez que Agag habla, muestra nuevas novedades.

La Fórmula E va tomando forma. Estos últimos días conocíamos que cerraban un acuerdo técnico con Renault y con Tag Heuer y que Tailandia se unía a las otras ocho citas ya confirmadas: Putrajaya, Biejing, Buenos Aires, Londres, Roma, Rio de Janeiro, Los Angeles y Miami. También se conoce que los coches son construidos por Spark Racing Technology y llevarán neumáticos Michelin.

Ahora Agag, en una entrevista al periodista James Allen, ha confesado que su idea es que el campeonato comience en el mes de septiembre y acabe en junio, llevando un calendario contrario a otras categorías de motor, como por ejemplo la Fórmula 1. El empresario español, dueño del equipo de GP2 Barwa Addax, también ha llamado a la calma sobre el formato de carreras de la Fórmula E: como sabemos, los monoplazas son eléctricos, pero éstos tan solo tienen una autonomía de 20 minutos y la carrera durará una hora, por lo que se deberá cambiar de coche cada 20 minutos. Agag asegura que cada año se ampliará la autonomía de los coches hasta que no haya que cambiarlo.

La idea de la Fórmula E es que a partir de la segunda temporada haya también más fabricantes involucrados. Sin duda, esta nueva categoría aporta un buen número de innovaciones desconocidas hasta ahora en el mundo del motor. Eso sí, aunque queda una cita por anunciarse, parece que queda descartado que la Fórmula E visite España; el calendario ha de ser confirmado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en septiembre.


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Da Costa se inventa el adelantamiento del año para ganar en Ciudad del Cabo
El portugués le ganó la partida a Vergne con un adelantamiento épico, de los mejores en la Fórmula E
El francés rozó la segunda victoria consecutiva y se tuvo que conformar con ser segundo; Cassidy, 3º

Antonio Félix Da Costa ha ganado su primera carrera como piloto de Porsche en Fórmula E con un adelantamiento increíble a Jean-Éric Vergne. El portugués se ha llevado la victoria en una de las carreras más accidentadas en Ciudad del Cabo que se ha decidido con una lucha espectacular entre dos campeones. Nick Cassidy ha completado el podio con el tercer lugar.

La primera carrera de la Fórmula E en Ciudad del Cabo iba a traer consigo la baja de hasta cinco coches. Los dos Mahindra y los dos ABT Cupra tuvieron que retirarse de la clasificación y de la carrera al no haber recibido luz verde por parte de la FIA a raíz de problemas en la suspensión trasera.

Los coches de Mahindra y ABT Cupra no se determinaron seguros ni aptos para competir, por lo que Lucas Di Grassi, Oliver Rowland, Nico Müller y Kelvin van der Linde no pudieron disputar este ePrix. Tampoco pudo tomar la salida Sam Bird por su accidente en clasificación y Edoardo Mortara tuvo que hacerlo desde el pit-lane.

Sin embargo, la carrera del ítalo-suizo no duró apenas por un prematuro abandono en la primera vuelta. La misma salida, en la que no se vieron cambios en las cinco primeras posiciones, dejó fuera al líder del Mundial, Pascal Wehrlein. El alemán impactó contra Sébastien Buemi tras una confusión por la pasada de frenada del suizo.

El abandono de Wehrlein por una rotura en la suspensión trajo consigo la salida del primer coche de seguridad del día. Con el alemán y Mortara fuera de carrera, quedaban sólo 15 pilotos en pista, gracias en parte a que Envision pudo reparar los pequeños daños en el coche de Buemi, quien cayó al último lugar en la tabla.

Cuando se reanudó la carrera, Maximilian Günther se puso líder tras adelantar a Sacha Fenestraz, a quien no le duró mucho la Pole. Eso sí, antes del ePrix se advirtió del riesgo de liderar por el exceso de consumo de energía y por ello, estaba la opción de ceder la primera posición de forma estratégica, pues es un circuito en el que se puede adelantar más fácilmente que hace dos semanas en Hyderabad.

El primer modo de ataque trajo consigo los primeros movimientos y vio a Mitch Evans perder todas sus opciones en esta carrera por un ‘drive through’ por exceso de potencia. Las activaciones de Günther y Fenestraz dejaron líder de la carrera a un Cassidy que espero más para entrar y mostró un gran ritmo.

En el ecuador de la carrera, Cassidy activó por primera vez y se puso por delante de Fenestraz, mientras que Günther se quitó de encima en ese mismo momento la segunda activación. Detrás de ellos estaban René Rast, Vergne y Da Costa no demasiado lejos. La victoria de este ePrix estaba entre estos seis.

Aunque Wehrlein abandonó, iba a tener buenas noticias en la lucha por el Mundial, pues su máximo rival, Jake Dennis, fue penalizado por un ‘drive through’ porque Andretti no respetó la presión mínima de neumáticos. Momentos después, se produjo un nuevo abandono, esta vez de uno de los candidatos a la victoria como Günther.

El alemán cometió un error en la misma curva que Wehrlein y provocó un coche de seguridad virtual. En este mismo instante, Fenestraz aprovechó para activar el modo de ataque por segunda vez y perdió posición con Da Costa y Vergne, aunque al portugués le faltaba la última activación.

Da Costa empezó a tirar con todo y adelantó a Cassidy con ese extra de energía que tenía. No obstante, cuando el portugués tenía la victoria a tiro, no activó bien el modo de ataque y tuvo que entrar dos veces y en la segunda perdió posición con Vergne. El francés, que no había liderado en toda la carrera, se puso primero y era el favorito a la victoria.

Vergne dio una clase majestuosa de defensa ante Cassidy en Hyderabad, pero esta vez, Da Costa se inventó un adelantamiento espectacular en la zona más rápida del circuito que pasará a la historia de la Fórmula E. Gracias a ello, el portugués se llevó su primera victoria como piloto de Porsche y su antiguo compañero de equipo en DS Techeetah se tuvo que conformar con el segundo puesto.

Fenestraz llegó a tener el podio en la mano, pero golpeó el muro en el mismo punto que Wehrlein y Günther y se quedó fuera de la zona de puntos. Cassidy se hizo con ese tercer lugar y los tres pilotos que subieron al podio en Hyderabad se subieron también en Ciudad del Cabo, aunque en un orden diferente.

Rast sumó valiosos puntos para McLaren con el cuarto lugar en una carrera en la que estuvo fuera de peligro. Buemi remontó de forma increíble para llegar hasta el quinto puesto, por delante de Dan Ticktum, con un gran resultado para NIO, un sexto lugar. Stoffel Vandoorne fue séptimo, Norman Nato octavo, André Lotterer noveno y Jake Hughes se llevó la última unidad al ser décimo.


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