RESISTENCIA, Con mas "tiron" del que imaginamos... Opciones

[tenista]

Siempre hemos subido articulos en el tema de la 24H de Le Mans, pero creo que es justo hacer un tema aparte, aunque las propias 24H pertenezcan a la Resistencia, por la importancia de la Competicion.

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Las 24 Horas de Daytona arrancan sin pronóstico claro entre BMW, Porsche, Acura y Cadillac
Las 24 Horas de Daytona arrancan sin pronóstico claro entre BMW, Porsche, Acura y Cadillac

Las 24 Horas de Daytona, el debut oficial de la categoría LMDh (GTP en la nomenclatura americana), darán comienzo hoy sin un pronóstico claro.

El previo ‘clásico’ parece claro. Pero la categoría LMDh tiene un cambio fundamental: la energía a utilizar está limitada y aquí la eficacia de los motores jugará un papel determinante.

Si en el ROAR before Daytona, el pasado fin de semana, los Acura parecieron los más fuertes y coparon la primera y tercera plaza de parrilla los Porsche no le van a la zaga y Cadillac parece haber mejorado, sobre todo después de que Richard Weesbrock y Alexander Sims marcaran los mejores cronos en las 2ª y 4ª tanda de ensayos libres de este jueves y viernes, y Van der Zande rematara en los ensayos nocturnos del sábado.

Son nueve los coches de la categoría presentes. En sucesivos eventos IMSA se unirán dos Porsche clientes, pero se podría perder uno de los Cadillac de Ganassi; el coche 02 está aquí de pruebas porque su programa básico será el WEC.

El pronóstico para la carrera es una incógnita. La fiabilidad será determinante para ver el rendimiento de estos coches híbridos -el LMDh el ‘pack’ de hibridación es común para todos, porque los cronos son bastante parecidos. Los cuatro primeros de la parrilla están en apenas dos décimas. Ocho décimas entre el primero y el último, olvidando que uno de los Porsche no marcó tiempo en la clasificación tras un incidente con otro participante al iniciarse la tanda.

Pero sobre todo está el concepto de consumo energético limitado, que hará las paradas más largas, pero sobre todo que condicionarán el ritmo de carrera y puede dar lugar a más de una sorpresa. Una cosa es tener un coche muy rápido y otra que siga siendo rápido dentro de los parámetros energéticos reglamentarios. La eficiencia será un factor determinante y sobre el que no hay, por el momento, referencias

La emoción será máxima. Los nueve coches tienen pilotos muy parejos, tienen buen ritmo, y cualquier detalle marcará las diferencias, sobre todo la eficiencia.

La carrera estará marcada no sólo por la fiabilidad y consumo energético de estos coches sino también por el tráfico. Sesenta y un coches en la parrilla son muchos para un circuito como el de Daytona, no especialmente largo.

Salir indemne de las ‘chicanes móviles’ que serán los coches de GT, 12 segundos más lentos aunque el problema principal es que en esta categoría los tiempos son parejos y se correrá en pelotón lo que hará más difícil los doblajes, no será fácil. Se requerirá la mayor habilidad por parte de los pilotos. Y también tendrán mucho que ver las neutralizaciones, que pueden favorecer a unos y perjudicar a otros.

Entre los LMP2 el Oreca de PR1 Mathiasen, con Bon Keating a los mandos, ha sido claramente el más rápido. Teniendo en cuenta la igualdad que hay detrás suyo, el crono de Keating ha sido un tanto sorprendente. El pronóstico en esta categoría es de lo más abierto.

Y algo similar sucede con los LMP3 cuyos cronos no han estado muy lejos de los LMP2.

Recordemos que cada categoría tiene su parrilla de salida, así que el Porsche de Tandy no saldrá último, sino 9, a la cola de los LMDh.


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