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Audi estará preparado para suministrar más motores si es necesario
La FIA podría llegar a requerir a Audi suministrar motores a más equipos y estarán preparados para ello. Audi afrontará un desafío muy duro con su llegada a la Fórmula 1 de cara al próximo cambio de reglamento de motores en 2026. Sin embargo, puede que este proyecto sea aún más duro, puesto que podrían tener que motorizar a más equipos de los esperados. Motorizar a más de un equipo Y es que Audi entrará como equipo propio, tras su unión con Sauber, a partir de 2026. La marca de los cuatro aros consiguió así su plaza para poder entrar a la categoría reina cuando ellos deseaban hacerlo. Con esta unión, Sauber, el actual equipo Alfa Romeo, pasará a llamarse Audi, y tanto chasis como motor serán diseñados y producidos por la marca alemana, los cuales comenzarán con sus pruebas en pista del motor en 2025. Sin embargo, podría ser que la FIA les pida suministrar motores a otros equipos, y es algo que ya saben. Según las normas, si un equipo se queda sin motorista, el motor que menos equipos esté motorizando se verá en la obligación de motorizar a dicho equipo. Audi espera no tener que hacerlo, pues su plan, tal y como ha contado Adam Baker, CEO de Audi Formula Racing, es el de tan solo motorizar a su propio equipo, por lo que esto cambiaría los planes de la marca alemana. “Podemos ser requeridos por la FIA para suministrar motores según las normas”, confirmó Baker en una entrevista por AS. “Si eso sucede, estaríamos preparados, seguro. Pero en este momento no estamos buscando un equipo cliente, es demasiado pronto para eso. Nos centraremos en nuestro programa como fábrica”, añadió Adam. Un desafío único Más allá de eso, el equipo Audi sabe el bonito desafío que tiene por delante, puesto que la llegada a la Fórmula 1 siempre supone un nuevo reto. Además, tendrán tiempo suficiente para prepararse, pues aún restan tres años para su llegada. “Somos conscientes del desafío que tenemos por delante. Es atractivo para Audi entrar en 2026 porque lo decidimos con tiempo. Tenemos 42 meses hasta la primera carrera. En los últimos 30 años, debe ser una de las decisiones con mayor antelación de cualquier fabricante”, contó el australiano. “Además, en 2026 empieza un ciclo reglamentario, cuando habitualmente otros han entrado a mitad de un ciclo. Cambiarán las unidades de potencia, pero también el chasis. De alguna forma, se puede resetear la ventaja de los competidores con experiencia en el pasado, y facilita que los nuevos constructores puedan ser competitivos”, continuó el de Audi. ¿Podrá ganar Audi? Y los objetivos de la marca de los cuatro aros son claros con su llegada a la categoría reina: ganar. Pero, esto no será sencillo, por lo que tendrán que pasar varios años con el proyecto para lograrlo. Los objetivos que se marcan, siendo realistas, será los de ganar a partir del tercer año, o, lo que es lo mismo, en 2029. “Queremos ser competitivos en tres años. Es un objetivo realista. Queremos competir por victorias en el tercer año”, declaró para cerrar Adam Baker. https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...tores-fia-2026/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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La FIA se embolsa 5 millones de euros con las Súperlicencias de pilotos
El documento obligatorio para participar en una carrera de Fórmula 1 se ha convertido en una gran fuente de ingresos para la FIA. Nada menos que 5 millones de euros recaudará la FIA esta temporada solo con las Súperlicencias obligatorias para que los pilotos puedan competir en las carreras de Fórmula 1. La cantidad ha subido exponencialmente desde que a alguien dentro de la FIA se le ocurrió cambiar la tasa fija que se pedía a cualquier piloto por una variable que aumentaba según los puntos que hubiera obtenido el protagonista en la temporada anterior de Fórmula 1. Fuente de ingresos Nadie ha explicado nunca por qué Red Bull debe abonar casi un millón de euros para que Max Verstappen pueda competir en la próxima temporada mientras que los recién llegados a la categoría deben pagar apenas 10.000€, o en el caso de Albon, que sí participó en 2022, 18.800€. Pero los equipos lo han aceptado, así que es lo que hay, además de que posteriormente ellos también tienen que pagar una tasa de entrada. Y sí, equipos, ya que a pesar de que las Súperlicencias son personales e intransferibles de los pilotos, solo un equipo de Fórmula 1 las puede solicitar. Un piloto sin equipo no puede tener lista su licencia y deberá esperar a que un piloto la solicite en su nombre. La ecuación es sencilla. Por cada licencia se deben abonar 10.400€ y además un plus de 2.100€ por cada punto logrado a lo largo de la temporada. Por lo tanto, Max Verstappen, con 454 puntos en su haber, tendrá que abonar 963.800€ para poder competir en F1 en 2023. Leclerc, subcampeón, se quedará en 657.200€. Carlos Sainz baja hasta los 527.000€ mientras que Fernando Alonso se queda en 180.500€. En el extremo opuesto, los dos debutantes que no han competido en F1, Oscar Piastri y Logan Sargeant, así como el retornado Nico Hülkenberg, que no obtuvo puntos durante el último año. Max Verstappen: 963.800€ Charles Leclerc: 657.200€ Sergio Pérez: 650.900€ George Russell: 587.900€ Carlos Sainz: 527.000€ Lewis Hamilton: 514.400€ Lando Norris: 266.600€ Esteban Ocon: 203.600€ Fernando Alonso: 180.500€ Valtteri Bottas: 113.300€ Kevin Magnussen: 62.900€ Pierre Gasly: 58.700€ Lance Stroll: 48.200€ Yuki Tsunoda: 35.600€ Gaunyu Zhou: 23.000€ Alex Albon: 18.800€ Nyck de Vries: 14.600€ Nico Hülkenberg: 10.400€ Logan Sargeant: 10.400€ https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a...millones-euros/ -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Fecha y Hora Actual: 17th June 2024 - 02:09 PM |