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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 3.748 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 1.510 ![]() |
Hola.
Pocos deportes hay cuyo reglamento cambie tanto y con tanta frecuencia como la fórmula uno. Por un lado está el reglamento de las carreras en sí, y por otro lado la normativa sobre las especificaciones técnicas de los vehículos. He buscado y no encuentro un hilo dedicado expresamente a todo ello. A veces he visto y leído algunos 'post' de alguno de los foristas que citan o copian fragmentos del reglamento, que no sé de donde sacan, y me gustaría que hubiese un enlace permanente si es que es accesible en alguna web, para consultarlo si se presenta la ocasión. Respecto a los cambios introducidos este año, quisiera que alguien me aclarase si sigue siendo necesario montar los dos tipos de neumáticos a lo largo de la carrera, o al igual que se ha eliminado el repostaje, tampoco es preciso cambiar el tipo de goma que se utilice durante la carrera. Es algo muy a tener en cuenta este año, ya que estrategias a una parada, me parecen un tanto complicadas, si se ha de montar un compuesto blando que se degrade a gran velocidad. -------------------- No se trata solo de ganar; se trata de correr, de competir, de ir lo más rápido posible!
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#2
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.875 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Coches más pequeños y aerodinámica activa, claves en la normativa de 2026
La gestión energética es una cuestión fundamental Aún quedan áreas por determinar del nuevo reglamento Coches más pequeños y aerodinámica activa, claves en la normativa de 2026 -SoyMotor.com En 2026 entrará en vigor una nueva normativa en Fórmula 1, que tendrá como clave "la gestión energética". Como consecuencia, la aerodinámica móvil y el tamaño de los monoplazas tendrán un factor clave, según explica el director técnico de la Fórmula 1, Pat Symonds. Symonds ha explicado que la gestión de la energía es uno de los principales objetivos del reglamento de Fórmula 1 que entrará en 2026 y del que se conoce la normativa de motores. "El gran desafío es no abrumar a los equipos", ha asegurado Symonds en declaraciones que publica Auto Motor und Sport. "La gran cuestión en 2026 será la gestión energética, por eso tenemos que mejorar la aerodinámica. Tenemos que ser sensatos al respecto, es fácil para nosotros exigir algo, pero luego los equipos tienen que construirlo", ha expresado. Así pues, debido a esta gestión de la energía, los monoplazas deberán tener unas características concretas, especialmente en términos de aerodinámica y tamaño. "Hemos definido el tren motriz de tal manera que se vuelva más fácil administrar la energía. Eso nos obliga a usar un chasis con poca resistencia", ha comentado. "Así que necesitamos algún tipo de aerodinámica activa y coches más pequeños. Hemos establecido algunos objetivos allí", ha señalado. "La distancia entre ejes será más corta. Es algo que ya queríamos este año, pero sólo se redujo un poco porque los equipos estaban preocupados tratando de encajarlo todo. Ahora sabemos que podemos hacerlo con un coche más corto y estrecho", ha explicado. Pero hay ciertas cuestiones del reglamento que aún no están definidas completamente y que la Fórmula 1 tendrá que aclarar pronto para que los equipos puedan trabajar en el desarrollo de los próximos monoplazas. "Tenemos que tomar estas decisiones rápidamente, los ingenieros ya están trabajando a toda máquina en sus motores. Antes de que coloquen el turbocompresor en un lugar equivocado, necesitamos un plan de cuáles deberían ser las dimensiones del coche", ha detallado. "Entonces también puedes poner la suspensión trasera", ha añadido https://soymotor.com/noticias/coches-mas-pe...de-2026-9102222 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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