IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Un gran �lex Palou clasifica cuarto en Nashville ante la pole de Scott McLaughlin
Palou volvió a sentirse cómodo entre los muros para sacar un buen resultadoIndyCar Media

El vigente campeón superó notablemente las expectativas, lideró el Fast 12 y fue el mejor clasificado entre los seis primeros de la general.

McLaughlin reaviva sus aspiraciones con su segunda pole tras tumbar a Romain Grosjean y Christian Lundgaard.
Colton Herta se estrelló, y su bandera roja hará salir muy atrás a Alexander Rossi y Felix Rosenqvist.

Haciendo caso omiso a las sensaciones poco halagüeñas de los entrenamientos libres y de algunos resultados recientes, así como a los nubarrones de su futuro a corto y medio plazo, �lex Palou ha desplegado una importante dosis de talento en el momento justo para obtener una buena e importante posición de salida en el circuito urbano de Nashville. El piloto español, que solo había podido ser noveno y duodécimo en los libres, encontró la suficiente velocidad y una pizca de fortuna en la sesión clasificatoria del Music City Grand Prix, y arrancará la carrera de mañana desde la cuarta posición.

En su primer grupo, donde había cinco pilotos con tiempos más veloces a priori, el caos producido por dos banderas rojas jugó a su favor. La primera, una salida de pista de Devlin DeFrancesco, sentó las bases para lo que ocurrió por la segunda tras el accidente de Colton Herta a escasos segundos del final, justo cuando Palou acababa de hacer su vuelta. En una pista que estaba mejorando mucho tras las tormentas eléctricas que obligaron a retrasar hora y media el inicio, el tiempo no era extraordinario, pero nadie más de los grandes favoritos llegó a hacer un crono favorable con blandos.

Así, la roja final dejó también en fuera de juego a dos cocos como Alexander Rossi (eliminado por los errores de dos compañeros de Andretti) y Felix Rosenqvist. Si bien la fortuna que ha faltado en otras ocasiones se puso esta vez de su lado en el primer grupo, Palou sacó las garras en el Fast 12 desde el principio, empleando dos juegos de neumáticos blandos. Su apuesta funcionó, ya que terminó liderando la tanda por sorpresa, y aunque sus gomas no estaban en plenitud en el Fast 6 final, conservaron suficiente agarre para procurarle un cuarto puesto que sabe a pole, al haber clasificado por delante de todos sus rivales directos.

La pole quedó demasiado lejos y tuvo como previsible dueño al Team Penske, aunque no sin dificultades. Scott McLaughlin hizo valer su excelente ritmo de la sesión matutina, mandó un aviso al mejorar con duros varios cronos de otros pilotos con blandos y terminó obteniendo su segunda pole en IndyCar con un crono de 1:14.555, que suma a la obtenida a principios de año en St. Petersburg. Su compañero Josef Newgarden se la jugó a clasificar en la ronda final con el neumático duro y obtener una ventaja para el inicio de la carrera a costa de perder algunos puestos, quedándose finalmente sexto. Serían otros los que le pondrían cara la pole a McLaughlin.

Sin Rossi y sin Herta de por medio, la mejor versión de Romain Grosjean reapareció para quedarse a las puertas de su primera pole de 2022. Su mejor clasificación del año también databa de St. Pete, pero aquella fue un quinto puesto; mañana arrancará en primera fila por delante de un solidísimo Christian Lundgaard que demostró que no iba de farol en los libres, y que también llegó a ocupar la pole provisional durante buena parte del Fast 6. El danés del equipo Rahal, en racha tras subir al podio la semana pasada en el Indy GP, logra con ello mejorar el cuarto puesto desde el que arrancó el año pasado en su carrera debut.

Sin tener tampoco un coche tan destacado, Pato O'Ward supo también combinar las desgracias ajenas (como la de su compañero Rosenqvist) con un pilotaje intachable para situarse en la quinta posición. El mexicano accedió a la pelea por la pole después de que Will Power, el hombre más rápido de la primera ronda, perdiese su mejor tiempo por causar una bandera amarilla que había afectado directamente al piloto de McLaren SP. El australiano saldrá octavo por detrás de un David Malukas que tenía ritmo para meterse en el Fast 6 y que podría haberlo logrado de no ser por dos pequeños errores.

Graham Rahal, noveno en parrilla, fue la sensación del segundo grupo de clasificación al dejar fuera de la segunda ronda contra pronóstico a un Scott Dixon que sí acusó los problemas que había presentado Ganassi. Peor le fue aún a Marcus Ericsson, aunque el 18º puesto desde el que saldrá es el mismo que ocupó el año pasado antes de su victoria. En la locura de las banderas rojas del primer grupo, tres pilotos accedieron al Fast 12 sin tener realmente ritmo para ello: Rinus VeeKay, Jack Harvey y un Dalton Kellett que firmó de forma fortuita la mejor clasificación de su carrera, logrando lo que no pudo conseguir Kyle Kirkwood en el grupo 'normal' por poco.

Más atrás, Simona de Silvestro no llegó a hacer ninguna vuelta completa por las banderas rojas, y la mala posición de Hélio Castroneves confirmó su último lugar para mañana debido a una sanción de seis puestos por montar el quinto motor antes de tiempo. Con muchos pilotos fuera de posición, la carrera de mañana puede tener implicaciones importantes para muchos contendientes. Entre los seis candidatos directos al título, los dos con menos puntos (O'Ward y Palou) son los que más arriba salen, pero McLaughlin tampoco está tan lejos en la general, y una victoria podría volver a meterle en la pelea si se dan las circunstancias apropiadas. La lluvia amenaza mañana con volver a hacer acto de presencia, y quizá eso termine de alterar las cosas todavía más...


https://www.motor.es/noticias/indycar-pole-...-202288967.html