IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Ganassi y McLaren afirman que tienen a Palou para 2023: ¿cuál es la realidad?
Ambas partes aseguran tener sus servicios, pero en el entorno del piloto están seguros de que su fichaje por McLaren es correcto desde el punto de vista legal

El vigente campeón de la IndyCar, Alex Palou, tiene asientos confirmados oficialmente para 2023 con Ganassi y con McLaren. O eso es lo que puede parecer por los comunicados que aparecieron anoche en relación al barcelonés. Pero, ¿cuál es la realidad de su situación?

LOS HECHOS
Palou aterrizó en la IndyCar en 2020 de la mano de Dale Coyne, y sus excelentes actuaciones con una de las monturas más modestas de la parrilla le aseguraron un contrato con Chip Ganassi, donde en su primera temporada –2021– consiguió el título. El piloto español renovó con Ganassi para 2022, año en el que persigue su bicampeonato de IndyCar.

El equipo estadounidense sacó ayer por la noche, a las 21:31 CEST, un comunicado asegurando que aplicaban la 'opción de equipo' para renovar su contrato y que Palou seguirá con el coche número 10 en 2023. El comunicado tenía palabras de Chip Ganassi y de Alex Palou.

A la 01:14 CEST Alex Palou escribió tres tweets aclarando la situación, en los que explica que esas declaraciones del comunicado de Ganassi no sólo no existen, sino que nunca se le avisó que se iban a publicar. Ahí, Palou deja claro que su intención es correr con otro equipo en 2023, por "razones personales".

Cinco minutos más tarde, a la 01:19 CEST, la estructura McLaren Racing –no únicamente el equipo de IndyCar, sino todo el conglomerado de carreras de diferentes categorías– sacó un comunicado anunciando a Alex Palou como piloto de la plantilla de McLaren para 2023.

En el comunicado, no se especifica en qué categoría correrá Palou para McLaren el año que viene, aunque todo indica que lo hará en IndyCar a la espera de que en el futuro se puedan abrir más oportunidades. Cabe recordar que McLaren tiene equipos en Fórmula 1, IndyCar, Fórmula E y Extreme E.

Sí se especifica en el comunicado, con palabras de Alex Palou –estas sí son reales– y de Zak Brown –CEO de competición de McLaren Racing–, que Palou se sumará a Colton Herta y Pato O'Ward en la tanda de test privados de McLaren con el coche de F1 de 2021, el MCL35M.

Esto dejará a McLaren en una posición única, porque podrá estudiar de cerca las tres mayores promesas de la IndyCar... Quién sabe si con vistas a un futuro en el equipo de Fórmula 1, que en 2024 podría requerir de un nuevo compañero para Lando Norris si Daniel Ricciardo no renueva su contrato.

De momento, sin embargo, el último comunicado cruzado lo emitió Chip Ganassi a las 03:36 CEST para ratificar y asegurar una vez más que Alex Palou tiene contrato con ellos para 2023.

LA REALIDAD
Palou, aconsejado y guiado por Monaco Increase Management, va a correr con McLaren en 2023. Esa es la realidad, por más cláusulas o movimientos abruptos y repentinos del equipo Chip Ganassi Racing en redes sociales.

El piloto español está centrado ahora mismo en conseguir el título de la IndyCar de 2022 y correrá este fin de semana con los colores de Ganassi, y su intención es defenderlos con la misma profesionalidad que ha hecho siempre.

Sin embargo, al término de la temporada 2022 de IndyCar, Palou se centrará en la transición al equipo McLaren, con quiénes va a hacer su primer test oficial con un coche de Fórmula 1. Y en un futuro cercano, McLaren va a confirmar públicamente en qué categoría correrá Palou en 2023, aunque todo hace prever que será la IndyCar.

El entorno del piloto está seguro de que su fichaje por McLaren es correcto y legal, por lo que no está preocupado. Veremos qué maniobras hace Ganassi.


https://soymotor.com/coches/noticias/ganass...realidad-998258