IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

PREVIA: EL CAMPEONATO 2022 REINICIA EN MID-OHIO
Tres semanas después de la competencia más reciente, la serie IndyCar inaugura la segunda parte de la temporada 2022 en el circuito de Mid-Ohio.

Por segundo año consecutivo. la categoría celebrará el fin de semana del «4 de Julio» en Estados Unidos en el autódromo ubicado en Lexington, Ohio, siendo la novena fecha de la campaña y la cuarta en circuitos permanentes.

Seis ganadores de carreras y ocho ganadores de poles han caracterizado al torneo que Marcus Ericsson encabeza y que, a primera vista, sigue siendo difícil para predecir favoritos. Los once primeros lugares están en menos de 100 puntos de separación, lo que significa que cualquiera que logre una buena racha de resultados incrementará sus posibilidades para obtener el título.

VER: Información general del evento
Cinco de las últimas nueve competencias del torneo (dos óvalos, dos trazados permanentes y uno callejero) se llevarán a cabo en julio, todas en un periodo de 28 días.

El sueco es el piloto con más puntos acumulados en el último año y medio y además, en mejor momento no podía llegar, luego de finalizar en segunda posición en Road America. Actualmente, Ericsson goza de una ventaja de 27 puntos sobre Will Power.

Además, el ganador de la Indy 500 acabó en segundo puesto en la visita del año pasado, detrás de Josef Newgarden, a quien actualmente aventaja por 32 unidades. El estadounidense suma tres victorias en el certamen en curso, pero su racha irregular de resultados en la primera parte del año le perjudicaron de manera importante.

Para Pato O’Ward, Mid-Ohio significa una oportunidad de redención en varios sentidos. Sea por el abandono que sufrió en Elkhart Lake por falla de motor, o porque las pistas permanentes son el área en la cual ARROW McLaren SP aún tiene que trabajar, el mexicano intentará reducir su déficit de 45 puntos ante Ericsson.

Será la cuarta participación de O’Ward en Lexington dentro de IndyCar, donde sólo ha calificado una vez en el Top 15 (15º en 2020-1); el año pasado, remontó de 20º a octavo.

Situación similar para �lex Palou, quinto en el ranking después del incidente en el que se involucró con Ericsson en Road America, marcando su primer abandono del año. El español se ubica 47 unidades detrás del líder general y aún busca su primer triunfo del año; en la visita a Mid-Ohio en 2021, subió al tercer escalón del podio.

Si hay un favorito para lograr el triunfo, ese es Scott Dixon, quien ha vencido en seis oportunidades, más recientemente en 2019. El neozelandés es sexto en la clasificación general y, como lo ha hecho en ocasiones anteriores, un cierre fuerte de año podría catapultarlo al frente en la pelea.

También hay otros pilotos que se postulan como «caballos negros», como Alexander Rossi (vencedor en 2018), Felix Rosenqvist (segundo en 2019) y Colton Herta (ganador en 2020-2), quienes buscan mantener vivas sus aspiraciones de título.

Por su parte, Tatiana Calderón afronta su séptimo compromiso del año, entre la incertidumbre por la falta de presupuesto originada por el retraso de pagos del patrocinador ROKiT. La colombiana llega a Mid-Ohio, donde realizó su primera prueba con un IndyCar hace un año; su objetivo será seguir consolidando un desempeño constante en calificación y carrera.

A Calderón le acompaña Simona de Silvestro en la representación femenina para esta carrera, siendo la segunda aparición del año de la suiza y de Paretta Autosport.

Mientras tanto, Callum Ilott afronta otro circuito que ha ido más a favor de sus habilidades, dada su formación europea. El británico viene de un 11º sitio en Elkhart Lake e intentará darle a Juncos Hollinger Racing otra buena actuación en el torneo.

Mid-Ohio es un circuito con estilo europeo de 3.633 km de extensión, 13 curvas de mediana y alta velocidad, con múltiples cambios de elevación. Por lo angosto del camino y las curvas continuas en la zona intermedia, las dos rectas más largas, ubicadas después de la zona de pits, son la única área de oportunidad significativa para elaborar rebases.

No obstante, la estrategia será clave en el desarrollo del evento, estando sujeta también a la distancia total del recorrido, que por segundo año consecutivo será a 80 vueltas.

Dos detenciones en pits y ahorrar combustible en todo el camino, o hacer tres ingresos e ir a fondo de inicio a fin, serán el dilema, en especial porque se depende de la posición en el grupo y las banderas amarillas. Al haber 27 autos, la mayor cantidad de inscritos desde 2011, los cajones de fosos serán los más cortos del campeonato.

CART visitó este autódromo de 1980 a 2003, mientras la actual IndyCar lo incluye en su calendario de forma ininterrumpida desde 2007. totalizando 38 competencias en una sede de suma importancia para Honda, al tener una de sus plantas de ensamblaje más grandes de Estados Unidos en el estado de Ohio.

La bandera verde del Honda 200 ondeará este domingo a las 12:53 hrs (Tiempo Local- Este de Estados Unidos).

Horario de la carrera en España, 18:53 hrs


https://indycaraldia.com/2022/06/30/previa-...ia-en-mid-ohio/