IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Ericsson vuelve a ser líder tras un toque con Palou; vence Newgarden en Road America
Newgarden celebra una peleada victoria con un Ericsson muy protagonista.IndyCar Media

El piloto español abandonó al sufrir daños en su suspensión izquierda al defenderse de una tardía maniobra de Ericsson, que acabó segundo.

Newgarden derrotó a Rossi en su primera parada y ganó el bonus por vencer en los tres tipos de circuito del calendario.
Una rotura de O'Ward y un incidente de Power sitúan a Ericsson líder con una buena ventaja.

Toda pelea por un campeonato tiene momentos álgidos que definen la temporada, en los que habitualmente se da un vuelco a la situación en forma de victorias y abandonos, o bien los contendientes se encuentran con nefastas consecuencias. Todo eso y mucho más ocurrió en un Gran Premio de Road America en el que Josef Newgarden se llevó un triunfo con un gran valor económico, pero en el que Marcus Ericsson fue el gran vencedor del día con su segunda posición tras los problemas de todos sus rivales directos. Incluido un �lex Palou con el que tuvo un controvertido incidente que dejó al piloto español fuera de toda opción en carrera.

El inicio del evento se vio alterado por tres banderas amarillas en las primeras 10 vueltas, pero la más relevante fue sin duda la segunda, tras la resalida. Camino de la curva 5, Ericsson lanzó un intento de adelantamiento por la tercera posición a una distancia considerable de Palou, frenando por el interior y algo tardío en apariencia. El sueco de Chip Ganassi Racing logró ajustar lo justo para situarse por delante casi por completo, pero al tomar ambos la curva, su rueda trasera derecha golpeó el neumático delantero izquierdo de Palou, lo que mandó al español a la escapatoria con daños en la suspensión.

El vigente campeón perdió 10 vueltas en los pits y, aunque volvió a carrera para intentar pescar algunos puntos, la falta de abandonos ajenos se lo impidió. En la entrevista posterior, el español se mostró bastante contrariado y muy crítico con la acción de su compañero, quien después se disculpó. Antes de su incidente, Jimmie Johnson causó el primer caution al salirse de pista en la curva 3 tras una fallida maniobra sobre Tatiana Calderón. Después, un peculiar duelo terminó de forma innecesaria cuando Devlin DeFrancesco golpeó por detrás a Will Power en la frenada de la 5. El líder de la general pudo continuar con algunos daños, y acabaría la carrera en un 19º lugar igualmente dañino.

En cabeza, el poleman Alexander Rossi logró resistir las acometidas de Newgarden en todas y cada una de las resalidas, aunque este se mantuvo cerca. Ambos hicieron su primera parada de forma simultánea en la vuelta 14, donde Rossi se vio frenado por una parada más lenta y por la detención de Scott McLaughlin en el box situado delante suya. De este modo, Newgarden salía al frente con el liderazgo de la prueba, e incluso Ericsson lograba situarse entre medias tras su parada en la siguiente vuelta. No obstante, el ganador de la Indy 500 cometió un error al irse largo en la curva 7 en ese mismo giro, y Rossi recuperó su segundo puesto.


Por delante de todos ellos se ubicaba Felix Rosenqvist, quien desde el noveno lugar fue el único de los hombres del top 14 en hacer su parada durante el tercer caution, y que necesitaba alargar mucho sus stints para no tener que hacer una detención adicional por gasolina. Aguantó el liderato en pista hasta su parada, se encontraba tercero tras la segunda detención de los líderes y su ahorro en el siguiente stint solo le hizo caer al sexto puesto. Por delante estaban Romain Grosjean y un espectacular Colton Herta que había pasado del puesto 11 al 6 en las primeras vueltas, y que tuvo sus más y sus menos con el francés hasta situarse por delante tras la primera parada.

En cabeza, la ventaja de Newgarden se mantuvo en todo momento en un margen estable de cuatro segundos, y así fue hasta que la general recibió otro bombazo en la vuelta 48, con la rotura mecánica de Pato O'Ward a solo siete vueltas del final. El mexicano no había conseguido ganar terreno desde su sexto lugar inicial, y rodaba en novena posición cuando su coche cedió al pasar por el temible Kink. Todo esto planteó un gran final que debía haber sido a cinco vueltas, pero que solo fue a tres por el trompo con el que Hélio Castroneves caló el coche en el primer intento de resalida.


Pese a haber consumido casi todo su 'push-to-pass', Ericsson vio la oportunidad de superar a Rossi en la resalida y la ejecutó, marchándose en la distancia para asegurar el segundo puesto. El primero no tuvo discusión, y fue para un Newgarden que, con su tercer triunfo en ocho carreras, se aseguró el premio de un millón de dólares (a compartir con una ONG) implementado este año para el primer piloto que ganase una carrera en un circuito permanente, un urbano (Long Beach) y un óvalo (Texas). A pesar de ello, su inconsistencia este año le tiene a 32 puntos de un liderato que Ericsson ha recuperado con solidez gracias a los problemas de Power (ahora su más inmediato perseguidor, 27 puntos por detrás), O'Ward y Palou, que cae al quinto lugar a 47 puntos de distancia

Rossi hubo de conformarse con otro podio en su busca de acabar con la sequía de triunfos, mientras que Grosjean también superó en los compases finales a Herta. El estadounidense, sin push-to-pass en su haber, llegó a perder momentáneamente la quinta posición con Rosenqvist, pero en la última curva cazó de nuevo al piloto de McLaren SP y la recuperó. Tras el sueco terminó McLaughlin, con un buen séptimo puesto sobre un Graham Rahal que estaba en 15ª posición cuando lanzó la misma apuesta de Rosenqvist de parar en el tercer caution.

Por si la fortuna de Ericsson hoy no hubiese sido suficiente, Dixon tuvo un día extrañamente discreto en el que su novena posición final fue prácticamente lo más alto que llegó a estar en todo el evento, en frente de un Christian Lundgaard que rasca su segundo top 10 en IndyCar. En definitiva, un gran día para Newgarden, pero sobre todo para un Ericsson que, ahora sí, se establece como candidato definitivo al título con nueve carreras por delante. Ganassi tendrá tres semanas para reestablecer la paz interna antes de que las hachas vuelen de nuevo el 3 de julio en Mid-Ohio.


https://www.motor.es/noticias/indycar-road-...-202287681.html


Palou ayer estaba para pocas bromas...