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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 13.164 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.697 ![]() |
![]() Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. ![]() Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. ![]() ![]() El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. ![]() Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire ![]() Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. ![]() IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. ![]() Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante ![]() 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.891 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Power gana desde la decimosexta posición en una carrera donde los neumáticos rojos fueron determinantes
Will Power ha ganado en Detroit con una exhibición de pilotaje, y es que el australiano ha mantenido a raya a Alexander Rossi en las últimas vueltas a pesar de estar en clara inferioridad en cuestión de neumáticos. El circuito de Belle Isle devoraba el compuesto de color rojo, que entraba en caída libre en apenas diez vueltas. Pero Power ha terminado la carrera con una tanda de 20 con esa goma. De alguna forma, en la pelea por la victoria han coincidido dos pilotos que hoy han desplegado estrategias opuestas: un Power que ha enlazado dos tandas iniciales con duros para terminar con blandos, y un Rossi que se ha quitado el blando de encima tras apenas cuatro vueltas para atacar luego con el duro. La estrategia de Rossi era claramente la más rápida, pero Power ha resistido y ganado la carrera por apenas un segundo de diferencia. De haber habido otra vuelta, habría caído. Alex Palou ha remontado de la decimoctava a la sexta posición, si bien hasta su última parada estaba peleando por ser cuarto. Los neumáticos fueron uno de los factores más determinantes de Detroit, y es que la exigencia de la pista se comía el compuesto blando a una velocidad realmente endiablada. Los equipos no estaban seguros de si esa goma podía resistir un stint entero y lo cierto es que rápidamente se comprobó que su rendimiento caía a plomo en apenas unas diez vueltas. Tan es así que aquellos que salieron con duros se abrieron paso con pasmosa facilidad a través de la parrilla. Uno de ellos fue Alex Palou, que pasó de salir decimoctavo a verse tercero tras su primera parada. La salida fue limpia, aunque tuvo la particularidad de que la segunda mitad del pelotón aún no se había agrupado debidamente en el momento que ondeó la bandera verde. Josef Newgarden defendió la pole, pero Takuma Sato tuvo menos suerte y cayó de la segunda a la cuarta posición en beneficio de Simon Pagenaud y Helio Castroneves. Alex Palou se mantuvo decimoctavo, pero no tardó en dar cuenta de Santino Ferrucci. La incógnita sobre los neumáticos rojos se despejó antes incluso de lo previsto. Varios coches se lo quitaron de encima de inmediato, y así Palou ya estaba séptimo en la vuelta 10. A partir de ese punto, los que aún lo montaban sufrieron una caída dramática de rendimiento. Los grandes beneficiados de esta situación eran Will Power, Scott Dixon y Alex Palou, que rodaban en tándem con el compuesto duro. Su progresión fue tal que en la vuelta 11 dieron cuenta de Helio Castroneves, que iba tercero. Y en la vuelta 13 también rebasaron a Simon Pagenaud, que era segundo. La debacle del neumático rojo se acabó cobrando también al líder de la carrera, Josef Newgarden, que sucumbió a los coches con duros en la vuelta 15. Power tomó el timón de la carrera con Dixon y Palou en plazas de podio, y juntos empezaron a escaparse del grupo para consolidar definitivamente su asalto a las posiciones de honor. Newgarden aguantó en sus rojos usados hasta la vuelta 19, pero para entonces ya había perdido tanto tiempo que perdió de vista a los coches que peleaban por la victoria. Power entró en la vuelta 25 para montar un segundo juego de duros, mientras que Dixon y Palou pararon en la 26 para poner rojos y tener libertad estratégica al final de la contienda. Tras este primer repostaje, Will Power tenía 4,4 segundos de ventaja sobre Dixon y 7,9 sobre Palou. El cuarto era Alexander Rossi, que iba con duros y estaba a 17,2. La historia se repitió de nuevo, y así Dixon y Palou empezaron a caer en las garras de Rossi impotentes por la degradación del neumático rojo que equipaban. Rossi adelantó a Palou sobre la vuelta 40 y en la 43 también dejó atrás a Dixon para ponerse segundo, sólo por detrás de un Power que todavía tenía que montar blandos. Palou paró como cuarto clasificado y Dixon entró como tercero una vuelta después, pero Alex salió perdiendo porque cayó a la sexta posición, por detrás de Newgarden y O’Ward. Scott se mantuvo tercero. Power entró finalmente en la 50. Regresó a la pista como líder, pero con la obligación de completar 20 vueltas con el neumático rojo sin que Rossi le diera caza. Tenía 16 segundos de ventaja. Visto lo visto, nada hacía pensar que Power pudiera aguantar hasta el final. Pero el australiano lo consiguió. Rossi lo intentó hasta la línea de meta, pero se quedó a un segundo de la victoria. https://soymotor.com/coches/noticias/detroi...os-palou-997253 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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