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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 13.164 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.697 ![]() |
![]() Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. ![]() Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. ![]() ![]() El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. ![]() Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire ![]() Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. ![]() IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. ![]() Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante ![]() 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.891 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Alex Palou: del podio de Mid-Ohio a la fase decisiva de la temporada
Hasta el 8 de agosto no hay otra carrera de IndyCar, pero me temo que no estoy de vacaciones. Estas semanas que vienen ahora serán muy importantes para preparar la segunda mitad de la temporada. Quedan seis carreras por delante y ahora es el momento de levantar la cabeza, ver dónde estamos y definir cómo encaramos la fase decisiva del año. Pasaré el verano entre la fábrica y el simulador, y también haré algún que otro viaje a los circuitos para hacer test. Diez carreras después, nunca hemos tenido tanta ventaja sobre el segundo clasificado y está claro que estamos metidos en la pelea por el campeonato. Hemos sido primeros o segundos en la clasificación todo el año, lo cual no deja de ser bastante increíble y es la demostración de que hemos hecho muy bien nuestro trabajo. Pero todavía queda mucho trecho por recorrer. Seis carreras son muchos puntos y aquí en Estados Unidos las cosas pueden cambiar muy rápidamente. Quiero ser campeón y trabajaré tan duro como pueda para serlo cuando termine la temporada. Sé que hay otros pilotos que quieren lo mismo, pero el campeonato tan sólo depende de nosotros. Si seguimos haciendo podios, si seguimos estando ahí arriba en cada carrera, ganaremos el título. Pero si fallamos y es otro el que aplica esta constancia, entonces el campeonato será para él. A estas alturas, lo único que podemos hacer es dejarnos la piel en cada carrera. A pesar de la victoria de Road America y del podio en Mid-Ohio, soy muy consciente de que ahora iremos a algunos circuitos que serán difíciles para nosotros. Quizá los ejemplos más claros son Nashville, que es la próxima carrera en el calendario, y Long Beach, que es la última. Habrá días en los que lo pasaremos peor, pero tenemos seguir igual que hasta ahora, haciéndolo bien en aquellos lugares que conocemos y maximizando el resultado cuando no estemos para pelear por la victoria. Tengo la sensación de que podremos llegar muy lejos y espero y deseo que lo podamos conseguir. Con este panorama por delante, imagino que entenderéis que no me vaya de vacaciones como si de repente la IndyCar ya no existiera. Estoy contento, porque estas últimas semanas todo ha salido según lo previsto. Road America y Mid-Ohio eran dos de nuestras mejores bazas y nos hemos llevado una victoria y una tercera posición, de modo que podemos estar satisfechos. En Mid-Ohio no teníamos más. El sábado nos clasificamos séptimos –no fue la mejor clasificación de la historia–, de modo que la carrera quedó comprometida y tuvimos que reorientar nuestros objetivos. Pero salvamos los muebles y recogimos un nuevo trofeo con una remontada basada en la preparación y la estrategia, y no en el azar de las banderas amarillas. El sábado no entré en el Fast Six, pero no fue por culpa del coche porque dos de mis compañeros sí se metieron ahí. Simplemente no hice la vuelta perfecta y me quedé fuera por muy poco. Creo que supe reaccionar bien a este contratiempo. Quizá en otros tiempos me hubiera enfadado, pero esta vez mantuve la calma. De hecho, Dario Franchitti me habló luego en boxes pensando que yo estaría enfadado, pero desde un primer momento le respondí que estaba contento porque salíamos séptimos y desde ahí podíamos atacar. Esa conversación la captaron las cámaras de la televisión, como luego he podido ver. Tuve esa reacción porque en el pasado lo he pasado bastante mal y sé cómo de rápido pueden cambiar las cosas en la IndyCar. El mejor ejemplo es Detroit, donde en una clasificación fui últimos y, en la otra, cuarto. En esta ocasión, sabía que tenía un coche para pelear por el podio y opté por relativizar las cosas en vez de entrar en una espiral de negatividad que no me llevaría a ningún lugar. Conviene que nos lo tomemos todo con calma, ya sea una clasificación en Mid-Ohio o la pelea por el campeonato. En la IndyCar no puedes caer en la euforia cuando lo haces bien ni rasgarte las vestiduras cuando te equivocas, porque en este campeonato los altibajos son una constante y perder eso de vista es un error. Esto no es como en la Fórmula 1, donde si tu coche es de podio y terminas quinto es el fin del mundo. Aquí tienes que sobreponerte al bache y seguir adelante. Saliendo séptimo, tenía que hacer algo distinto en la carrera para tratar de remontar. Y aquí entró en juego la estrategia, que consistió en adelantar a base de overcuts, en ahorrar gasolina, neumáticos y push-to-pass en cada tanda para apretar un par de vueltas en aire limpio cuando los demás pararan en boxes y así tratar de superarlos después de nuestro repostaje. Las paradas fueron muy buenas gracias a los mecánicos, la estrategia funcionó a la perfección y terminamos el día con un trofeo en las manos. Se dio la circunstancia de que uno de los coches a los que le hice un overcut fue a mi compañero Scott Dixon, pero eso aquí en América es mucho menos problemático que en Europa con la Fórmula 1. Nosotros formamos parte del mismo equipo, pero en la pista podemos luchar entre nosotros. Obviamente intentamos no meternos en situaciones comprometidas, pero podemos luchar con libertad y luego todos tan contentos. Esta vez fui yo, pero seguro que él me lo devuelve algún día. Después de la carrera, Josef Newgarden tuvo unas palabras muy amables para mí, diciendo que me veía como al mejor de la nueva generación. A todos nos gusta que hablen bien de nosotros, sobre todo cuando quien lo hace ha ganado la IndyCar dos veces. Eso no quita que tiene toda la pinta que él será uno de los pilotos que nos complicarán el campeonato. Que diga lo que ha dicho también habla muy bien del equipo, porque significa que todos lo hemos hecho bien hasta ahora, pero conviene que lo relativicemos y no nos despistemos de lo importante. De aquí un mes es Nashville. Sólo quedan seis carreras. Será divertido. https://soymotor.com/coches/articulos/colum...era-2021-988714 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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