ANTONIO GARCIA VISITA EL FORO, El piloto Español más laureado de la historia del Karting Opciones

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La Navidad se ha adelantado, como habéis podido comprobar...

Y en el Foro de Pedro de la Rosa no podíamos ser menos...

Por este motivo, tengo el gran honor de anunciaros que ANTONIO GARCIA visita el FORO.

Con el permiso de Claudia Cuello, Jefa de Prensa de Pedro de la Rosa, tenemos la enorme fortuna de contar con el Piloto Español más laureado en la historia del Karting.

Como en cada visita, Antonio García contestará a las preguntas que en este tema dejéis, entre hoy el 20 de Diciembre.


Desde el Foro, solo podemos expresar nuestra enorme gratitud por tu visita, Antonio, esperando que con todas las preguntas que vas a tener, te sientas como en tú propia casa y deseando que no sea la última vez que nos visites.

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PREGUNTAS

tenista
Muchas gracias por esta oportunidad Antonio. Es un lujo que no podemos desaprovechar.

¿Qué puertas abre ser Campeón Mundial de Karting?
En su momento me abrió bastantes, aunque no tuve que esperar a ser campeón del mundo. En mi primer Campeonato de Europa, unos meses antes, mi equipo ya vio el potencial, y aunque el resultado final no acompañó, me propusieron y se volcaron en mi para hacer alguna carrera extra y así preparar el Mundial. Pasé a ser la esperanza del equipo (IAME) para conseguir ganarlo. Acertaron. Desde entonces fui un piloto que pude elegir para qué marca correr, “solo� había que acertar y ver cual era la mejor opción.

En aquellos años, ¿Te acompañaron muchas Empresas Españolas?.
Fui piloto del RACC desde muy pronto, al igual que la Federación sacó unas becas (cuando tenías resultados internacionales) que también ayudaron. ELF España también se sumó desde el año 95. La suerte es que en esa época no pagaba por correr, el equipamiento (ropa y casco) me lo proporcionaba la marca MIR, e incluso empecé a cobrar. Pero esas pequeñas ayudas venían muy bien para cubrir ciertos gastos de viajes de mis padres de esos años o años anteriores.

¿Es tan familiar como dicen el equipo Campos?.
Muy familiar! Adrián creó un equipo de la nada, pero también con gente muy válida. Adrián mismo se encargaba de sacar todo el presupuesto (fueron años muy buenos), Ermanno Cuoghi el jefe de mecánicos y único ingeniero (fue Jefe de mecánicos de Lauda durante muchos años). Unos mecánicos muy jóvenes, pero con unas ganas inmensas… (Enrique, Fernando, Ernesto, Javi,…) y muchos más que fueron pasando!

¿Qué es más importante para ti, ganar un Mundial de Resistencia, Las 24 Horas de Le Mans o un Campeonato IMSA?
Con Corvette no hemos hecho el WEC entero, pero considero el IMSA un campeonato más completo (circuitos y diferentes formatos de carrera). Ahora que ya he ganado cuatro IMSA, empiezo a echar de menos ganar Le Mans. Como momento, ganar LM24 en 2008 sigue siendo uno de los mejores momentos de mi carrera.

¿Volverás a Le Mans?.
Por supuesto!

DarioG
¿Cómo afronta un piloto las semana anterior?, ¿Es necesario mucho descanso después de la misma?.
La semana anterior hay preparación técnica (bastantes mítines diferentes con los ingenieros, y muchas veces simulador), y dependiendo de la parte de la temporada el físico es mantenimiento o más volumen. Este año por ejemplo que hemos tenido tantas carreras seguidas, había que analizar la carrera previa y preparar la siguiente en poco tiempo. Un año muy intenso.

¿Llegáis a descansar durante la carrera?.
Seguro. Simplemente estar fuera del coche es descansar. Pero hay que organizarse bien cada parón en unas 24h, y una rutina. Me ducho cada vez que me bajo y me pongo ropa nueva (esto es básico).

Se come (yo al menos) una comida completa en cada descanso para reponer. Yo no soy de comidas/bebidas energéticas y demás, prefiero reponer con comidas de tenedor y cuchillo siempre que puedo.

Y lo principal, saber en que descanso quieres maximizar el sueño. Cuando lo tengo elegido, suelo comer algo más en el descanso previo (llenarme más de lo normal), para así en el siguiente con comer un pelín vale y puedes tratar de dormirte cuanto antes. Le Mans es la mejor para dormir, ya que son 3h cada piloto (o algo mas), con lo que tienes un parón de 6h mínimo. Daytona es más exigente, pero durante la noche acordamos hacer turnos triples (casi 3h). Una hora mas de “sufrimiento� te da 2h mas de descanso.

Lo principal que te da la experiencia, es no quedarte viendo a tu compañero de equipo, tienes que confiar en ellos e irte a descansar.

¿Es tan importante como parece los horarios de las comidas?.
Lo respondo en lo anterior

Las necesidades fisiológicas imagino que están bastante bien controladas, pero ¿has necesitado alguna vez hacértelo en encima?.
Tengo que confesar que una vez… y pedí permiso antes. En unas 6h de Watkins Glen, nuestro ingeniero tuvo la “genial idea� de dividir la carrera en dos.

¿Se disfruta tanto desde dentro, como nosotros lo hacemos desde fuera?. Hablo estando en el propio circuito como espectador.
Yo creo que mejor la experiencia en vivo. Cualquier carrera de IMSA, o Le Mans en Europa,… en USA la experiencia presencial es muy accesible, y se nota que los aficionados lo agradecen

La mecánica es un punto importante en Le Mans, ¿Cuánto de preparados estáis para intentar reparar el coche en pleno circuito?.
Si te refieres en medio del circuito literal, algo podemos hacer. Hace años era típico llevar alguna herramienta, un teléfono móvil, e incluso $100 por si había que pagar algún favor…

¿Cómo puedes concéntrate en la carrera, teniendo ese sonido celestial en el motor de tú Corvette?
Dentro del coche forma parte del ambiente, aunque después de una carrera larga con el C7R te tirabas un par de días sordo. Dormir en Le Mans corriendo para Corvette es peculiar, puedes oír cada vez que pasa por meta (y te despierta…), o por lo que sea no lo oyes una vuelta y te despiertas también pensando que ha pasado algo!

mari chavalin
Hola Antonio, gracias por tu visita y atendernos.Después de una carrera en la que casi has tocado ya todos los palos, ¿te atrae la idea del Dakar? y otra que te es más cercana ¿Cómo ves el futuro de Palou? ¿Te parece una buena base para futuros pilotos españoles comenzar en los States?
Un placer! El Dakar tiene que ser una experiencia increíble, aunque no se si podría llegar a poder hacerla con el gran nivel que hay. Me gustan mas los rallys tradicionales, pero da miedo las velocidades que llevan ahora.

Lo más importante de Alex es que su futuro depende de el! Es algo que antaño se hacía mas incluso en la F1. Grandes equipos apostando por grandes valores. Espero que los resultados acompañen y tenga una larga carrera en Estados Unidos.
Estados unidos siempre han estado allí, y no lo considero una base. Tienen unos campeonatos buenísimos y triunfar es increíble. Que Estados Unidos te abra las puertas de la F1 es una posibilidad, pero no puede ser tu única ambición u objetivo. Quizás haga que no disfrutes corriendo allí, y termine haciendo que tus resultados no sean muy buenos.
Lo dicho, gracias por tu tiempo...

deAngewis
Genial iniciativa poder preguntar a Antonio!
Ahí va la mía:
Tras muchas temporadas teniendo como compañero a Jan Magnussen, no parece, vistos los resultados, que te haya costado adaptarte a Jordan Taylor. ¿Qué diferencias has notado tú con el cambio? ¿Has tenido que adaptar algo de tu forma de pilotaje por tener nuevo compañero?
Hemos tenido un periodo de adaptación en todo caso, pero con Jordan había hecho ya varias carreras cuando fue tercer piloto, y eso ha ayudado a que su adaptación al equipo no fuera completamente de cero. Jordán es rápido, es como una esponja y poco a poco le hemos ido dando más responsabilidad, aunque creo que no nos atrevimos a dar el paso y que acabase ninguna carrera… Pero en el coche #3 ha sufrido muchos cambios, como el ingeniero principal y jefe de mecánicos… Así que no ha sido un año fácil en ese sentido aunque lo haya parecido!!


Un cordial saludo!

Aerokkinen
Hola Antonio, Gracias por pasarte a visitarnos y atender nuestras preguntas. Quería saber qué opinas de las nuevas series que están surgiendo como el Dakar eléctrico, LMDh, Fórmula E. Ya que parece que han venido para quedarse, ¿Alguna de ellas resulta especialmente atractiva para un piloto con tu trayectoria? ¿Cuál sería y por qué?
Claramente se están explorando nuevas iniciativas ya que interesa mantener el interés de las marcas en este deporte. Cuanta mas variedad haya mejor, eso ayudará a ver cual es la opción mas atractiva para seguir el mejor camino posible. En mi caso me debo a mi marca y sus intereses comerciales. Corvette, tiene claro que el mejor escaparate para nuestro producto es competir con el C8 como estamos haciendo.

Otras marcas se centran más en vender la tecnología empleada en competición (muchas porque no tienen un producto adecuado). No hay duda que la opción LMDh se estará estudiando, pero el tiempo dirá. Como piloto no hay duda, cuanto más rápido mejor!

Muchas gracias por tu tiempo. Saludos

JJESCOBAS
Un lujo poder contar con tu presencia en el foro PDLR. Pregunta un poco irreverente. Como es la relación con un compañero de equipo con doble personalidad. Y otra quien es mejor piloto Jordan o Rodney Sandstorm?
Un saludo y lo dicho, un orgullo que pases por aquí.

Jordan es un personaje no hay duda, pero alucinaríais con lo introvertido que es y lo poco que se parece a su versión de las redes sociales. Así que en ese sentido estoy encantado, de carácter somos muy parecidos y tranquilos, aunque yo tengo bastante mas mala leche… el es un buenazo.

No he tenido el placer de conocer a Ronde aun, quizás le de vergüenza tener un cara a cara conmigo…

Revolutionman
Hola:
Yo quisiera preguntar a Antonio cuál es la carrera en la que recuerda haber terminado más exhausto, cuál es el trofeo que cuando mira piensa que sudó más tinta para conseguir y en que´ coche ha disfrutado más pilotando, ese coche con el que sentía que estaba conectado más allá de lo que las manos y pies manejan el vehículo.
Exhausto recuerdo unas cuantas, todas por deshidratación. Una que no pude acabar fue Le Mans 2017. La intención era que hiciera 4h de las últimas 6h, pero el aire acondicionado dejó de funcionar bastante antes. En esas dos horas (18h-20h de carrera) me fundí literalmente, y ya advertí al equipo que la única forma de acabar la carrera sería haciendo turnos simples entre Jordan y Jan en las ultimas 4h de carrera. Los médicos me inyectaron 2 litros en vena, y por esa razón ya no podía volver a subirme. Con mas inri fue el año que perdimos la carrera en la última vuelta. Estoy seguro que Jordan aun se da cabezazos contra la pared pensando en eso, del mismo modo que a mi me entra mal cuerpo recordando el final de Daytona 2016 cuando “la perdí� por dos palmos.

Por el contrario carreras en las que sudé tinta pero gané, la primera victoria del Corvette DP (Daytona Prototipe) junto a Westbrook en Barber Park 2012 (GrandAm). De esas que son duras psicológicamente convenciéndote de que puedes llegar al final. Y mi gran ingeniero Kyle tiene la costumbre de hacerme hacer las últimas 3h de carrera, 12h Sebring o Petit LeMans, que terminan siendo 3h30 por las neutralizaciones…

La secuencia es la siguiente, y ya un clásico “bandera amarilla, Kyle me mira, yo le señalo que aun faltan 3h20, y el dice ¿quieres ganar la carrera?� …infalible pregunta, y me pongo el casco.
Sebring 2017 la victoria que mejor me supo, aunque en el pódium tenia calambres hasta en la mandíbula si sonreía…
El coche que más añoro es el Aston DBR9 en Le Mans (2008), aunque el primer test en un F1 (de los que hacían ruido) el que más sorprende. Con el que más conecté, el Corvette C7R en Le Mans, o cualquier lado. Creo que volví a todos mis compañeros locos, ha sido el coche con el más fácil me ha resultado marcar diferencias.
Muchas gracias y mi más sincera admiración y enhorabuena por su carrera profesional.

También si puede ser, le preguntaría si a pesar del indudable grandísimo prestigio como piloto que tiene, desearía en algún momento sentir además la popularidad de masas que tienen en España Alonso o Sainz, o si por el contrario se siente afortunado de poder pasear por las calles sin que la "masa" le reconozca de inmediato.

No hay duda que aunque lo neguemos, nos hace ilusión que nos reconozcan (quizás lo noto más en EEUU que aquí). Pero a los niveles de Fernando o Carlos, la verdad es que no lo envidio para nada. Me siento afortunado por dedicarme a mi pasión y “la vida en la sombra� que estoy teniendo no la empaña. Por el único que me gustaría estar más a menudo en los medios españoles sería por mi fan numero uno, mi abuelo. Y envidia sana de Fernando? Pues también


Un placer haber dedicado unos días a responder estas preguntas. Espero me disculpéis si veis que a alguna le haya podido dedicar mas tiempo que a otras. Habrá dependido del día en el que lo respondí…

Un saludo

Antonio García