Rally DAKAR, "El Dakar es una carrera de locos y para locos" Mauricio Gome Opciones

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Web Oficial
http://www.dakar.com/index_DAKes.html#

El Recorrido
DAKAR 2015: MODO MARATÃ?N

En Argentina, Chile y en Bolivia, los pilotos y equipos del Dakar 2015 descubrirán o volverán a encontrarse con la sutilidad así como con la aspereza del rally raid en estado puro. Los autos y camiones, que no vivían etapas maratón desde el 2005, las tendrán sí este año. Y también algunas innovaciones, como el día de descanso alternado, que modificarán el ritmo global del rally.
Maratón para todos

Desde hace tres años, el recorrido del Dakar le propone a los pilotos de las categorías moto y cuadriciclo, etapas maratón, que corresponden a los principios básicos del rally raid. En dos días de carrera, los competidores no podrán tener la intervención de sus equipos de asistencia. Aislados en un bivouac donde sólo pueden acceder los pilotos, son ellos mismos los que realizan el mantenimiento y las eventuales reparaciones necesarias para poder volver a largar al día siguiente. Por supuesto, la regla estimula también la gestión del material, e introduce parámetros adicionales de estrategia.

En términos de buena convivencia, las etapas maratón representan también un momento privilegiado, que queda guardado en la memoria de los competidores. En la edición 2015, el principio de estas etapas maratón se extenderá a todas las categorías. Los equipos de auto tendrán también un bivouac dedicado, al igual que los camiones.
¡Recorridos disociados... e incluso descanso alternado!

Los recorridos de los últimos años permitieron confirmar la utilidad de la disociación de los trazados entre las distintas categorías inscriptas. En la edición 2014, atañía cinco etapas y casi 40 % de la distancia recorrida, con beneficios en términos de confort de pilotaje, de seguridad, de variedad de los terrenos y por lo tanto de interés deportivo.

El diseño del Dakar 2014 fue abordado con estas mismas intenciones, incluso con la idea de la organización de días de descanso diferentes también según las categorías. La ciudad de Iquique, que este año se encuentra en el extremo norte del recorrido, recibirá así durante tres días el bivouac del rally, al pie de su célebre bajada.

Tres países: Argentina, Chile, Bolivia



Buenos Aires Iquique Buenos Aires: la vuelta clásica
Casi 15 millones de habitantes viven en la aglomeración de Buenos Aires, que se impone como un importante polo del continente sudamericano, a la vez en los planos económico y cultural. La gran diversidad de sus barrios, del modernismo de Puerto Madero al encanto de otros tiempos del barrio de Palermo, pasando por la agitación de La Boca o de San Telmo, colman al visitante con buen ojo. Pero para el Dakar, la capital argentina representa mucho más que un destino turístico: ¡es antes que nada el lugar donde todo (re)comenzó! En el momento de un cambio indispensable después de la anulación de la edición 2008, los porteños recibieron a los pilotos que vinieron de Europa, de �frica y de Asia con el mismo entusiasmo que a sus compatriotas. Para todos, el recuerdo de la multitud reunida en la avenida 9 de julio, al pie del Obelisco, simboliza el comienzo de una nueva era. Desde ese día, el Dakar sintió que lo recibían con pasión. Después de este flechazo en el 2009, las demostraciones de afecto recíproco continuaron entre los pilotos del rally y sus anfitriones de Buenos Aires, teatro de largadas y llegadas de las tres primeras ediciones sudamericanas. Tras 4 años de ausencia, el reencuentro se anuncia entusiasta.
Iquique

Generalmente uno llega a Iquique para reforzar una visita al desierto de Atacama. La animación del mar, su playa y su puerto de envergadura señalan el regreso a un mundo menos salvaje y silencioso. Pero es un sentimiento diferente el que sienten los competidores del Dakar al evocar este nombre, sinónimo de estremecimientos. El rally tomó sus costumbres desde el 2010, instalando su bivouac al pie de un vertiginoso descenso que ubica al lugar entre los altos lugares del rally raid. Al tirarse de este gran tobogán de casi dos kilómetros (¡con un promedio de más de 30 % de desnivel!), los pilotos oscilan también entre angustia y admiración, maravillados con el panorama sobre el océano Pacífico. La particularidad geográfica y la visual única le brindan a los que llegan una sensación de consuelo que perdura. El marco ideal para la organización de las dos jornadas de descanso que Iquique recibirá por primera vez.



Calendario
Entre los competidores del Dakar, los más precavidos y organizados estarán listos desde el 15 de mayo para enviar los dossiers de inscripción. Pero incluso poniendo toda la seriedad necesaria, siempre es una carrera contrarreloj que comienza para la preparación de la gran cita, ésta estará marcada por varios plazos intermedios pero decisivos: los cursillos competidores para los recién llegados, el embarque de los vehículos para los europeos, etc.

15 de mayo:
Apertura de las inscripciones

15 de julio:
Cierre de las inscripciones moto y quad

17 de octubre:
Seminario competidores Europa (París)

1º de noviembre:
Cierre de las inscripciones

15 de noviembre:
Seminario competidores América del Sur (Buenos Aires)

19 de noviembre:
Presentación del recorrido y de los participantes

20 y 21 de Noviembre:
Embarque de los vehículos europeos

Del 30 y 31 de diciembre:
Recuperación de los vehículos en Argentina

Del 1º al 3 de enero:
Verificaciones administrativas y técnicas en Buenos Aires (Tecnopolis)

3 de enero:
Podio de largada

4 de enero:
Primera etapa del Dakar 2015 Argentina / Bolivia / Chile

10 y 12 de enero:
Días de descanso en Iquique

17 de enero:
Podio de llegada en Buenos Aires

FECHA SALIDA LLEGADA
04/01/2015 Buenos Aires - Villa Carlos Paz
05/01/2015 Villa Carlos Paz - San Juan
06/01/2015 San Juan - Chilecito
07/01/2015 Chilecito - Copiapo
08/01/2015 Copiapo - Antofagasta
09/01/2015 Antofagasta - Iquique

10/01/2015 Descanso Moto / Cuadriciclo

10/01/2015 Iquique - Uyuni (Auto) / Marathon (Camión)
11/01/2015 Uyuni (Auto) / Marathon (Camión) / Iquique (Moto) - Iquique (Auto/Camión) / Uyuni (Moto)

12/01/2015 Descanso Auto / Camión

12/01/2015 Uyuni - Iquique
13/01/2015 Iquique - Calama
14/01/2015 Calama - Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión)
15/01/2015 Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión) - Termas Rio Hondo
16/01/2015 Termas Rio Hondo - Rosario
17/01/2015 Rosario - Buenos Aires



Difusion del Dakar
El Dakar, un acontecimiento de excepción, cuenta con una cobertura mediática sin precedentes. La aventura de los primeros pilotos sedujo primero a las televisiones francesas, para contagiar después a Europa entera antes de cruzar el charco. Actualmente, las imágenes del rally se retransmiten en 190 países del mundo. La fuerza evocadora de los paisajes recorridos, junto con las vivencias de los corredores en la prueba, constituye todo un atractivo para el telespectador, el oyente o el lector. En torno a 1800 periodistas han recibido la acreditación para cubrir el Dakar en la presente edición.

Television
En casi 190 países, un total de 70 cadenas retransmitirán la actualidad de la carrera. Cada día, tres helicópteros de televisión capturarán imágenes de la especial y las enviarán en una carrera contrarreloj. Los 23 bancos de montaje instalados en la meta trabajarán a destajo para garantizar una capacidad de respuesta rápida y eficaz. Un total de siete horas de programación serán retransmitidas a diario.

1.200 horas de programación retransmitidas en los 5 continentes

Fotografias
El Dakar se presta a grandes instantáneas. Los fotógrafos de prensa más reconocidos han encontrado en el rally un terreno propicio para dar rienda suelta a su talento. Saldrán a diario en los vehículos de prensa para encontrar el spot más impresionante desde el que tirar sus fotos. Los representantes de los principales medios (Presse Sport, AFP, AP, Reuters, Getty, DPPI) sobrevolarán la cabeza de carrera en helicóptero.

60 fotógrafos cubrirán la totalidad del rally
10 agencias de fotografía

Prensa escrita Radio
Cubrir el Dakar es una de las citas ineludibles de todo periodista deportivo. Ya sea en coche de prensa o en avión, los periodistas siguen a los campeones para relatar sus proezas.

150 periodistas acreditados en prensa escrita, agencias y radios
280 periodistas permanentes y 1.500 representantes de medios argentinos, chilenos y peruanos.

Reglamento
http://www.dakar.com/dakar/2015/es/reglamento.html

Foro
http://cgi-bin.dakar.com/forum/ultimatebb.cgi

Galeria
Fotos
http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...eria-fotos.html

Videos
http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...ias-videos.html



Lo se, lo se, mi previo comparado con los de Jon...

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Los SSV, los T3 y varios españoles, en el foco de mira del Dakar 2021
Los vehículos ligeros serán protagonistas una vez más en el Dakar 2021, con 59 inscritos y un buen número de candidatos a la victoria, algunos españoles entre ellos.

Los SSV siguen de moda. Después de su récord de inscritos en 2020, con 46 vehículos (cuatro veces más que en su estreno en 2017), este año vuelven a batir sus propios números, con 59 inscritos. Como ocurriera hace 12 meses, ASO ha decidido mantenerlos en dos categorías bien definidas, aunque modificando su nomenclatura.

¿Qué diferencia hay entre los SSV o T4 y los T3 o prototipos ligeros?
Los SSV, o T4, son vehículos derivados de serie con un peso mínimo de 900 kg para motores turbo y 800 kg para atmosféricos, y con una cilindrada de 1.050 cc.

Deben producirse al menos 500 unidades de estos vehi�culos en 12 meses consecutivos y deben estar matriculados en un pai�s y cumplir con la Convencio�n Internacional sobre Tra�fico Vial. Tienen que cumplir con el reglamento FIA.

Los llamados T3, o prototipos ligeros, son vehículos diseñados exclusivamente para la competición con 900 kg de peso mínimo, con chasis tubulares específicos, y una cilindrada de 1.050 cc.

Ambas categorías comparten un máximo de 130 litros en el depósito de combustible y un límite de velocidad de 130 km/h. Las suspensiones, que son libres siempre que no tengan sistemas activos, pueden llegar a alcanzar los recorridos de los buggies de MINI (400 mm). El dia�metro de la rueda queda fijado en 381 mm (15�) como ma�ximo.


La diferencia de precio también es enorme respecto a los coches 'grandes': por alrededor de 200.000 euros puedes correr un Dakar en SSV, pero en coches necesitarías, al menos, tres veces más presupuesto.

¿Quiénes son los favoritos a ganar el Dakar en SSV y T3?
El plantel que conforma ambas categorías en la 43ª edición del Dakar, la quinta de estos pequeños vehículos, es de primerísimo nivel. Por un lado, en los SSV (45 participantes) tenemos al equipo oficial Monster Energy Can-Am South Racing, con Gerard Farrés y Armand Monleón a la cabeza.

Los españoles fueron pieza clave del triunfo de sus compañeros estadounidenses Casey Currie y Sean Berriman, aunque solo pudieron acabar 11º en la general tras sufrir infinidad de problemas durante las 12 etapas. En esta ocasión llegan con ganas de pelear por la victoria, aunque sus compañeros Aaron Domzala, Reinaldo Varela y Austin Jones buscarán complicarles la vida.

"El objetivo que tenemos es luchar por la victoria, tanto yo, como el equipo Monster Energy Can-Am South Racing. El año pasado no lo pudimos hacer por los problemas iniciales, pero ayudamos durante seis etapas acompañando a Casey Currie en todas ellas a que pudiera ganar. Lo hicimos con mucho gusto defendiendo al equipo. Este año partimos con ganas para volver a luchar por todo", asegura Farrés –tercero en moto en 2017 con HIMOINSA– a Motorsport.com.

"¿Favoritos? No hay un favorito claro y es que el tema de la fiabilidad es clave. Está claro que siempre ha habido pilotos en el podio y rápidos como Chaleco López, nuestros compañeros, luego también Polaris ha hecho un equipo muy bueno... Categoría súper abiertas las dos y esperemos hacer una gran carrera, sumar experiencia, que no olvidemos que es mi tercer Dakar en cuatro ruedas y aún nos falta muchísimo. Lucharemos con todo, aprendiendo día a día y con ganas de hacerlo muy bien, que el equipo y mis patrocinadores han hecho un gran esfuerzo para estar aquí".

Precisamente el chileno Chaleco López (South Racing Can-Am), viejo conocido de Farrés en las motos, es otro de los claros favoritos, tras ganar la categoría en 2019 y sumar 17 victorias de etapa en sus dos participaciones. El español José Antonio Hinojo, quinto en 2020 en la general, es otra de las grandes bazas de Can-Am, dentro del equipo South Racing y con un Maverick X3, a diferencia de los XRS del equipo oficial.

Polaris RZR sigue apostando por tratar de dar la sorpresa a Can-Am y para ello contará en el equipo Xtreme Plus con Marco Piana, Jérémie Warnia, dos veces campeón de Europa en quad y seis veces ganador del Quaduro del Touquet. Además, la división estadounidense alineará a dos conocidos del off road americano: Kristen y Wayne Matlock. El español Santiago Navarro, junto a Marc Solà, intentarán mejorar su 10º puesto de 2020 con su Can-Am Maverick X3 de FN Speed.

Habrá que estar atentos también al hermano pequeño de Nasser Al Attiyah, Khalifa, que debuta con un Can-Am XRS también de South Racing.

Y en los T3 (14 participantes), el despliegue de Red Bull con sus OT3 preparados por Overdrive vuelve a ser protagonista. Cristina Gutiérrez debutará en la categoría con uno de los T3 del equipo belga tras sus cuatro participaciones en el Dakar en coche y lo hará con el francés François Cazalet de copiloto (hablarán en inglés). Junto a ella estarán Seth Quintero, de 18 años, y Mitch Guthrie.

Kris Meeke, ex del WRC; liderará el asalto de PH Sport con su Zéphyr. Además, habrá que tener en cuenta a Mattias Ekström, campeón del DTM y el rallycross, que debutará en la especialidad con un Yamaha YXZ1000R preparado por X-Raid, con el que también competirá el dúo femenino Camelia Liparoti-Anett Fischer.

El ruso Sergey Karyakin, ganador de la categoría de quads en 2017 y segundo en SSV en 2020, estará con un Can-Am Maverick X3 modificado de SNAG Racing Team.

Desde su estreno en 2017 solo pilotos americanos han logrado la victoria final y ninguno ha repetido hasta la fecha. El espectáculo está servido.


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