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http://www.dakar.com/index_DAKes.html# El Recorrido DAKAR 2015: MODO MARAT?N En Argentina, Chile y en Bolivia, los pilotos y equipos del Dakar 2015 descubrirán o volverán a encontrarse con la sutilidad así como con la aspereza del rally raid en estado puro. Los autos y camiones, que no vivían etapas maratón desde el 2005, las tendrán sí este año. Y también algunas innovaciones, como el día de descanso alternado, que modificarán el ritmo global del rally. Maratón para todos Desde hace tres años, el recorrido del Dakar le propone a los pilotos de las categorías moto y cuadriciclo, etapas maratón, que corresponden a los principios básicos del rally raid. En dos días de carrera, los competidores no podrán tener la intervención de sus equipos de asistencia. Aislados en un bivouac donde sólo pueden acceder los pilotos, son ellos mismos los que realizan el mantenimiento y las eventuales reparaciones necesarias para poder volver a largar al día siguiente. Por supuesto, la regla estimula también la gestión del material, e introduce parámetros adicionales de estrategia. En términos de buena convivencia, las etapas maratón representan también un momento privilegiado, que queda guardado en la memoria de los competidores. En la edición 2015, el principio de estas etapas maratón se extenderá a todas las categorías. Los equipos de auto tendrán también un bivouac dedicado, al igual que los camiones. ¡Recorridos disociados... e incluso descanso alternado! Los recorridos de los últimos años permitieron confirmar la utilidad de la disociación de los trazados entre las distintas categorías inscriptas. En la edición 2014, atañía cinco etapas y casi 40 % de la distancia recorrida, con beneficios en términos de confort de pilotaje, de seguridad, de variedad de los terrenos y por lo tanto de interés deportivo. El diseño del Dakar 2014 fue abordado con estas mismas intenciones, incluso con la idea de la organización de días de descanso diferentes también según las categorías. La ciudad de Iquique, que este año se encuentra en el extremo norte del recorrido, recibirá así durante tres días el bivouac del rally, al pie de su célebre bajada. Tres países: Argentina, Chile, Bolivia ![]() Buenos Aires Iquique Buenos Aires: la vuelta clásica Casi 15 millones de habitantes viven en la aglomeración de Buenos Aires, que se impone como un importante polo del continente sudamericano, a la vez en los planos económico y cultural. La gran diversidad de sus barrios, del modernismo de Puerto Madero al encanto de otros tiempos del barrio de Palermo, pasando por la agitación de La Boca o de San Telmo, colman al visitante con buen ojo. Pero para el Dakar, la capital argentina representa mucho más que un destino turístico: ¡es antes que nada el lugar donde todo (re)comenzó! En el momento de un cambio indispensable después de la anulación de la edición 2008, los porteños recibieron a los pilotos que vinieron de Europa, de África y de Asia con el mismo entusiasmo que a sus compatriotas. Para todos, el recuerdo de la multitud reunida en la avenida 9 de julio, al pie del Obelisco, simboliza el comienzo de una nueva era. Desde ese día, el Dakar sintió que lo recibían con pasión. Después de este flechazo en el 2009, las demostraciones de afecto recíproco continuaron entre los pilotos del rally y sus anfitriones de Buenos Aires, teatro de largadas y llegadas de las tres primeras ediciones sudamericanas. Tras 4 años de ausencia, el reencuentro se anuncia entusiasta. Iquique Generalmente uno llega a Iquique para reforzar una visita al desierto de Atacama. La animación del mar, su playa y su puerto de envergadura señalan el regreso a un mundo menos salvaje y silencioso. Pero es un sentimiento diferente el que sienten los competidores del Dakar al evocar este nombre, sinónimo de estremecimientos. El rally tomó sus costumbres desde el 2010, instalando su bivouac al pie de un vertiginoso descenso que ubica al lugar entre los altos lugares del rally raid. Al tirarse de este gran tobogán de casi dos kilómetros (¡con un promedio de más de 30 % de desnivel!), los pilotos oscilan también entre angustia y admiración, maravillados con el panorama sobre el océano Pacífico. La particularidad geográfica y la visual única le brindan a los que llegan una sensación de consuelo que perdura. El marco ideal para la organización de las dos jornadas de descanso que Iquique recibirá por primera vez. Calendario Entre los competidores del Dakar, los más precavidos y organizados estarán listos desde el 15 de mayo para enviar los dossiers de inscripción. Pero incluso poniendo toda la seriedad necesaria, siempre es una carrera contrarreloj que comienza para la preparación de la gran cita, ésta estará marcada por varios plazos intermedios pero decisivos: los cursillos competidores para los recién llegados, el embarque de los vehículos para los europeos, etc. 15 de mayo: Apertura de las inscripciones 15 de julio: Cierre de las inscripciones moto y quad 17 de octubre: Seminario competidores Europa (París) 1º de noviembre: Cierre de las inscripciones 15 de noviembre: Seminario competidores América del Sur (Buenos Aires) 19 de noviembre: Presentación del recorrido y de los participantes 20 y 21 de Noviembre: Embarque de los vehículos europeos Del 30 y 31 de diciembre: Recuperación de los vehículos en Argentina Del 1º al 3 de enero: Verificaciones administrativas y técnicas en Buenos Aires (Tecnopolis) 3 de enero: Podio de largada 4 de enero: Primera etapa del Dakar 2015 Argentina / Bolivia / Chile 10 y 12 de enero: Días de descanso en Iquique 17 de enero: Podio de llegada en Buenos Aires FECHA SALIDA LLEGADA 04/01/2015 Buenos Aires - Villa Carlos Paz 05/01/2015 Villa Carlos Paz - San Juan 06/01/2015 San Juan - Chilecito 07/01/2015 Chilecito - Copiapo 08/01/2015 Copiapo - Antofagasta 09/01/2015 Antofagasta - Iquique 10/01/2015 Descanso Moto / Cuadriciclo 10/01/2015 Iquique - Uyuni (Auto) / Marathon (Camión) 11/01/2015 Uyuni (Auto) / Marathon (Camión) / Iquique (Moto) - Iquique (Auto/Camión) / Uyuni (Moto) 12/01/2015 Descanso Auto / Camión 12/01/2015 Uyuni - Iquique 13/01/2015 Iquique - Calama 14/01/2015 Calama - Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión) 15/01/2015 Marathon (Moto) / Salta (Auto/Camión) - Termas Rio Hondo 16/01/2015 Termas Rio Hondo - Rosario 17/01/2015 Rosario - Buenos Aires Difusion del Dakar El Dakar, un acontecimiento de excepción, cuenta con una cobertura mediática sin precedentes. La aventura de los primeros pilotos sedujo primero a las televisiones francesas, para contagiar después a Europa entera antes de cruzar el charco. Actualmente, las imágenes del rally se retransmiten en 190 países del mundo. La fuerza evocadora de los paisajes recorridos, junto con las vivencias de los corredores en la prueba, constituye todo un atractivo para el telespectador, el oyente o el lector. En torno a 1800 periodistas han recibido la acreditación para cubrir el Dakar en la presente edición. Television En casi 190 países, un total de 70 cadenas retransmitirán la actualidad de la carrera. Cada día, tres helicópteros de televisión capturarán imágenes de la especial y las enviarán en una carrera contrarreloj. Los 23 bancos de montaje instalados en la meta trabajarán a destajo para garantizar una capacidad de respuesta rápida y eficaz. Un total de siete horas de programación serán retransmitidas a diario. 1.200 horas de programación retransmitidas en los 5 continentes Fotografias El Dakar se presta a grandes instantáneas. Los fotógrafos de prensa más reconocidos han encontrado en el rally un terreno propicio para dar rienda suelta a su talento. Saldrán a diario en los vehículos de prensa para encontrar el spot más impresionante desde el que tirar sus fotos. Los representantes de los principales medios (Presse Sport, AFP, AP, Reuters, Getty, DPPI) sobrevolarán la cabeza de carrera en helicóptero. 60 fotógrafos cubrirán la totalidad del rally 10 agencias de fotografía Prensa escrita Radio Cubrir el Dakar es una de las citas ineludibles de todo periodista deportivo. Ya sea en coche de prensa o en avión, los periodistas siguen a los campeones para relatar sus proezas. 150 periodistas acreditados en prensa escrita, agencias y radios 280 periodistas permanentes y 1.500 representantes de medios argentinos, chilenos y peruanos. Reglamento http://www.dakar.com/dakar/2015/es/reglamento.html Foro http://cgi-bin.dakar.com/forum/ultimatebb.cgi Galeria Fotos http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...eria-fotos.html Videos http://www.dakar.com/dakar/2015/es/fuera-d...ias-videos.html Lo se, lo se, mi previo comparado con los de Jon... ![]() -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Laia Sanz, en busca de su mayor reto en el Dakar tras su peor año
Laia Sanz afronta su 11º Dakar tras el peor año de su carrera deportiva, afectada por una enfermedad complicada y con solo ocho días sobre la moto de rally. Laia Sanz (Corbera de Llobregat, Barcelona, 1985) no quiere decirlo en voz muy alta, "porque hay gente que lo está pasando muy mal con la COVID-19", pero 2020 ha sido su peor año a nivel físico y deportivo. La piloto catalana de GASGAS llegó con varias lesiones del Dakar 2020, donde logró completar el pleno al 10 en 18ª posición, pero a esto se le sumó una extraña enfermedad desde el mes de junio, que no lograron diagnosticarle hasta septiembre. Así, desde entonces solo ha podido sumar ocho días de entrenamiento sobre la GasGas RC 450F, los cinco últimos en Dubái a mediados de diciembre junto al resto del grupo KTM (los pilotos de KTM y los de Husqvarna). Aunque participó en el Rally de Andalucía (principios de octubre), tuvo que abandonar en la primera etapa tras caerse y lesionarse el codo. "Estoy con ganas, un poquito mejor, pero no como me gustaría. Tampoco me quiero quejar porque con el COVID hay gente que lo está pasando muy mal, pero sí que ha sido seguramente el peor año para mí. Volví con las dos manos tocadas del Dakar. Había dos ligamentos rotos de la mano derecha, del dedo gordo. Y con el rollo del confinamiento, que me hice daño en la otra mano, no se curó como se debía y empecé con muchas molestias después. Cuando me enteré, me tenían que haber operado y ya era muy tarde. Se alargó unos cinco meses. Cuando empecé a ir en moto, me encontraba muy cansada, con dolores de cabeza y luego síntomas más raros...", recuerda la catalana los primeros meses de 2020 para Motorsport.com. "El problema es que tardaron mucho en diagnosticármela, porque la enfermedad de Lyme [provocada por la picadura de una garrapata infectada con una bacteria] en las analíticas de sangre tampoco se muestra clara. Seguramente perdí dos o tres meses en encontrar lo que tenía y me habrían venido muy bien para encontrarme ahora mucho mejor. Es una infección que va avanzando y que empeora según la dejas". Sanz deja claro que no llega al 100% a la 43ª edición del Dakar, la segunda en Arabia Saudí, y considera que con acabar el rally ya podría darse por satisfecha. "No estoy al 100%, es complicada de eliminar, son meses de antibióticos, da síntomas muy diferentes... He tocado muy poca moto y físicamente me canso más de lo normal. A ver cómo mi cuerpo aguanta ahora el cansancio en carrera", reconoce. "Creo que con lo que más contenta estaría sería con encontrarme bien, porque eso significaría que he podido ir mas o menos a un ritmo bueno y que todo ha ido bien. Estoy segura de que si me encuentro bien, será buena señal. Independientemente del resultado espero que ojalá el día que acabe esté entera y más o menos bien, eso significará que habrá habido un resultado más o menos bueno". La piloto española no tiene claro que las nuevas medidas que ASO ha introducido en las motos para tratar de bajar las velocidades y el riesgo, después de las muertes de Paulo Gonçalves y Edwin Straver, surtan todo el efecto deseado. "No creo que vaya a bajar el ritmo. Creo que se va a ir a fondo. El tema de la limitación de neumáticos traseros será interesante, pero se va a correr como siempre. Quizás el limitar el cambio de pistones pueda afectar un poco más, porque hay motos que sufren algo más, y puede hacer que pasen cosas este año. No se bajará el ritmo, pero sí que pasarán más cosas", vaticina. "Los favoritos son los mismos de siempre. KTM, Husqvarna... todos menos Luciano ya han ganado el Dakar o Mundiales de Cross-Country. En Honda hay un par o tres para ganar y en Yamaha, también. En otras marcas hay pilotos buenos que quizás por moto no opten a ganar, pero hay un nivelazo bestial". Y sobre el recorrido, de 7646 kilómetros (4767 cronometrados), que llevará a los pilotos en una vuelta a Arabia Saudí de Yeda a Yeda en dirección sur-este-norte, Sanz espera que la navegación cobre protagonismo respecto a la edición de 2020. "La primera semana fue muy rápida, no es que fuese lenta y súper técnica. Con lo que estábamos acostumbrados de Sudamérica, ya fue súper rápida, pero es que la segunda era muy peligrosa, no tenía más aliciente que la velocidad. Castera [director del Dakar] tiene mucha experiencia en esto y creo que este año habrá más navegación, que el año pasado no tuvimos nada", espera. "Era el primer año en un sitio nuevo y supongo que ASO fue con el miedo de pasarte de dificultad o quedarte corto. Por lo que me han dicho, en Sudamérica el primer año fue súper duro y quizás esta vez pecaran de precavidos y les quedó un Dakar 2020 demasiado rápido". https://es.motorsport.com/dakar/news/laia-s...paign=widget-22 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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