IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Scott Dixon gana en el GP de Indianápolis; Alex Palou, 19º



Scott Dixon suma y sigue. El neozelandés, que ganó la prueba inaugural de esta temporada de la Indycar en el óvalo de Texas, ha dominado a placer el GMP Grand Prix en Indianápolis sobre el trazado rutero relegando a todos sus rivales. Graham Rahal, que fue segundo con Simon Pagenaud pisándole los talones, entró a 20 segundos del ganador.

Alex Palou acabó en 19ª a pesar de su buena salida, de ganar posiciones en los primeros giros e incluso pese a pelear y superar momentáneamente a Pagenaud, pero todo se torció en un pit-stop, cuando caló el motor. Esto le hundió de forma definitiva, cuando podía aspirar a un buen resultado. Luchó entre la plaza 20ª y la 23ª plaza para acabar finalmente 19º.

Algunos comienzan a preguntarse si Dixon lleva 'un Mercedes' por su dominio en las dos primeras carreras de este año. En Texas lideró 157 de las 200 vueltas y acabó con más de cuatro segundos de ventaja, lo que es muchísimo en un óvalo, sobre Pagenaud. Y ahora en Indy no ha dejado títere con cabeza, desquitándose de las tres últimas ediciones del Gran Premio, en las que fue segundo. Sobre todo, la del año pasado, en la que parecía que tenía la carrera controlada y apareció la lluvia a diez vueltas del final. Entonces perdió un momento la delantera del coche, lo suficiente para que Paganaud le alcanzara y adelantara en la penúltima vuelta.

"Hemos trabajado muy duro todo el invierno para solucionar los problemas que tuvimos el año pasado. Tuvimos el refuerzo de personas nuevas y también del personal que estos últimos años ha estado en el programa de GT, así que éramos mucho más fuertes en ingeniería y esto se ha notado", ha comentado Dixon.

El neozelandés tiene ante sí la oportunidad de convertirse en el hombre-récord de la Indycar. Tiene cinco títulos, sólo dos menos que A.J. Foyt, pero este año aspira claramente a reducir la diferencia. Con ésta, suma 47 victorias en la categoría, a sólo cuatro de Mario Andretti… pero a 20 de A.J.

La carrera fue un fiasco para Alexander Rossi, que abandonó en los primeros compases y también para Will Power, que sólo pudo acabar 20º, tras Palou, pese a salir desde la Pole.

Sólo hubo un accidente, el de Oliver Askew. El debutante de McLaren se mostró muy incisivo en los entrenamientos y en los primeros giros de carrera, pero en la vuelta 36 se fue contra el muro en la última curva y provocó la entrada de un coche de seguridad.

Muchos esperaban el triunfo de Power. Siempre que ha arrancado desde la Pole en un rutero ha ganado, así que muchos pensaban que el piloto de Roger Penske había hecho la mitad del camino hacia la victoria. El australiano quiso cambiar la estrategia de dos paradas a tres, al ver lo rápidos que iban los que cambiaron pronto las gomas.

Dixon tuvo posiblemente la fortuna de cara cuando hizo la segunda parada justo antes de que Askew sufriera su accidente. Todos los que iban a tres paradas, como él, se detuvieron y se colocó en cuarta posición mientras Graham Rahal, que iba a dos paradas, mandaba y Power y Josef Newgarden se retrasaban.

Dixon supero rápidamente a Conor Daly y Spencer Pigot para lanzarse tras Rahal, a quien superó un par de vueltas más tarde para escaparse en solitario hacia la victoria.



RESULTADOS

Scott Dixon –Honda– 01:41:59.3232
Graham Rahal –Honda– 01:42:19.2701
Simon Pagenaud –Chevrolet– a 01:42:19.8874
Colton Herta –Honda– 01:42:24.4114
Rinus VeeKay –Chevrolet– 01:42:24.9593
Marcus Ericsson –Honda– 01:42:25.0365
Josef Newgarden –Chevrolet– 01:42:31.2205
Pato O'Ward –Chevrolet– 01:42:33.1595
Santino Ferrucci –Honda– 01:42:42.3701
Takuma Sato –Honda– 01:42:44.2145

19. Alex Palou –Honda– 01:43:05.8014


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