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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 13.164 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.697 ![]() |
![]() Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. ![]() Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. ![]() ![]() El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. ![]() Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire ![]() Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. ![]() IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. ![]() Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante ![]() 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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![]() TENISTA ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 35.891 Desde: 11-March 08 De: Meco-Madrid Usuario No.: 3.906 ![]() |
Palou abandona en Texas golpeado por un coche fuera de control
Scott Dixon gana la primera carrera de la temporada de la IndyCar Alex Palou ha abandonado en la Genesys 300, su primera carrera como piloto de la IndyCar. El piloto español ha recibido un golpe del monoplaza de Rinus VeeKay, que ha trompeado y se ha cruzado en su trazada sin que el catalán pudiera evitarlo. La victoria de la carrera ha sido para Scott Dixon. La Genesys 300 del Texas Motor Speedway marcaba el inicio de la temporada 2020 de la IndyCar, tres meses después de que la pandemia del coronavirus obligara a cancelar la cita inaugural de Saint Petersburg. Marcaba también el debut de Alex Palou, del equipo McLaren y del aeroscreen, que aterrizaba por fin en competición tras años de desarrollo. Palou empezó con cabeza. Decimosexto tras la clasificación, superó a Patricio O’Ward en los primeros compases y supo encontrar su lugar en el circuito, aguantando a medio segundo de los coches que le precedían para buscar oportunidades a largo plazo. Por delante, Josef Newgarden defendía la Pole Position y mantenía a raya a Scott Dixon. El inicio de la carrera fue tan limpio que la primera tanda de pit-stops fue bajo bandera verde. Scott Dixon adelantó a Josef Newgarden en la vuelta 32 y este último pasó por el pit-road en la 33 para cambiar gomas. Dixon lo hizo en la 36 y regresó a la pista por delante de su rival, convertido así en el nuevo líder de la prueba. Alex Palou también entró en la vuelta 36, aunque perdió un par de puestos en la operación. Nada más salir de boxes, en la 37, Palou recibió el impacto del también debutante Rinus VeeKay, que perdió el control en la parte alta de la segunda curva. VeeKay se cruzó en la pista y embistió a Alex, que no pudo evitar el golpe. El joven holandés atribuyó el accidente a las virutas de goma, que en última instancia le desestabilizaron y le indujeron al trompo. Palou dijo: “Es una lástima, porque me lo estaba pasando muy bien. Estaba cogiendo velocidad y me sentía cómodo en el coche. Estaba ganando confianza. Es una lástima, pero así son las carreras. No podía hacer nada”. En la vuelta 77, hubo una segunda bandera amarilla. Esta vez fue por debris. Scott Dixon seguía líder, pero Josef Newgarden estuvo más rápido en el cambio de ruedas y le birló el primer puesto. Dixon cayó a la tercera posición por detrás del sueco Felix Rosenqvist. La resalida de Dixon fue espectacular. Dejó atrás a Rosenqvist en los primeros metros para recuperar la segunda posición y rápidamente cerró la brecha con Newgarden, que parecía acusar un problema de potencia. En la vuelta 91, Dixon lo adelantó para regresar a lo más alto. Con cada vuelta que pasaba, Josef Newgarden se alejaba más y más de la cabeza. Era cosa de Scott Dixon y Felix Rosenqvist. Dixon tenía 2,5 segundos de ventaja al llegar a la vuelta 140, pero entonces Rosenqvist aprovechó una tanda larga en bandera verde para acortar distancias, situándose a tan sólo 0,5 al llegar a la 170. Todo se decidió en la última parada en boxes. Felix Rosenqvist la hizo en la vuelta 185, cuando aún estaba a cinco décimas del líder. Scott Dixon aguantó hasta la 188, pero aún regresó por delante del sueco. Estaban separados por un segundo, pero inmersos en un mar de tráfico que les molestaba. Rosenqvist estaba decidido a dar caza a Dixon, de modo que lo dio todo por reengancharse. De hecho, llegó a situarse a dos décimas. Pero la presencia de Marco Andretti le impidió tomar la trazada correcta en la segunda curva. Se le desestabilizó el monoplaza y acabó contra el muro en la vuelta 190. La carrera se relanzó con tres vueltas de bandera verde. Scott Dixon gestionó el tempo a la perfección para aferrarse a la primera posición, hasta que en la vuelta 200 se proclamó vencedor de la carrera. Simon Pagenaud terminó segundo y Josef Newgarden fue tercero. El primer McLaren fue el de Oliver Askew, noveno. ![]() https://soymotor.com/coches/noticias/indyca...-carrera-976994 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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