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![]() Advanced Member ![]() ![]() ![]() Grupo: Members Mensajes: 13.164 Desde: 11-March 08 De: Spain Usuario No.: 3.697 ![]() |
![]() Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos. Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado. ![]() Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08 El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados. La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías. La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004. George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas. Monoplaza. Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida. Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz. ![]() ![]() El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol. ![]() Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás. Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets. Street Tire / Race Tire ![]() Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones. ![]() IndyCar Series. Puntuación. 1st - 50 2nd - 40 3rd - 35 4th - 32 5th - 30 6th - 28 7th - 26 8th - 24 9th - 22 10th - 20 11th - 19 12th - 18 13th - 17 14th - 16 15th - 15 16th - 14 17th - 13 18th>24th - 12 25th>33th - 10 Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera. Repostajes. ![]() Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado. En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche. El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no). El Volante ![]() 1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver. 2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage. 3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears. 4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour. 5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio. 6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display. 7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy. 8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page. 9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race. 10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet. |
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Indianápolis 2020: Alonso, Palou y miles de aficionados esperan una decisión
¿Qué pasará con las 500 Millas de Indianápolis 2020? Por primera vez en la historia, las 500 Millas de Indianápolis podrían no celebrarse en el mes de mayo, como dicta la tradición, antes del Memorial Day (Día de los Caídos). La crisis del coronavirus podría obligar a la Indycar a trasladar la disputa de esta mítica carrera, la más importante de su calendario, a otra fecha. Roger Penske, propietario del campeonato y del Indianapolis Motor Speedway, ya está evaluando distintas posibilidades. Fernando Alonso, Alex Palou y miles de aficionados están pendientes. No nos engañemos. Habiendo visto cómo se han pospuesto pruebas míticas como las 24 Horas de Le Mans o cómo se ha cancelado el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 por la crisis del coronavirus, todo apunta a que las 500 Millas de Indianápolis también se verán afectadas por la pandemia. Hablar de la cancelación de uno de los eventos más importantes del automovilismo deportivo en el mundo puede parecer un tanto improbable en estos momentos, ¿y aplazar? Parece ser lo menos dañino, aunque no se cumpla con la tradición de disputar la prueba en la víspera del “Memorial Day”, el Día de los Caídos, que tiene lugar el último lunes de cada mes de mayo. Vista la expansión del coronavirus por todo el mundo en las últimas semanas y la rápida propagación que está teniendo lugar en América, parece altamente improbable que en apenas un par de meses la situación permita que se reúnan cientos de miles de personas en el legendario óvalo. Por no hablar de que toda actividad de la Indycar está suspendida durante el mes de abril, lo que impide que los pilotos lleguen con cierta experiencia al volante de sus vehículos a Indianápolis y también que se organicen los test colectivos que debían tener lugar a finales de abril. La primera prueba calendarizada a día de hoy, fuera de toda restricción, es el Gran Premio de Indianápolis, que se debe disputar el día 9 de mayo en la configuración de circuito rutero. Es decir, donde competía la F1 en el pasado. Justo después comenzarían los entrenamientos, el 15 y 16 de mayo tendrían lugar las sesiones de clasificación, después más pruebas y el día 24, la carrera. Parece altamente improbable que la carrera vaya a poder celebrarse sin problemas, especialmente en un momento en el que en Estados Unidos se empiezan a tomar medidas que restringen el libre movimiento de personas en el país. Alrededor de 300.000 aficionados asisten a la carrera y, dada la incertidumbre actual, si la cita sigue en la fecha programada, muchas de ellas podrían decidir no acudir o cancelar sus reservas. La única forma de impedir que la crisis por la pandemia impida la celebración habitual de la carrera y asegurar una buena asistencia de público es aplazarla. Roger Penske es, desde principios de año, el propietario del campeonato Indycar y también del Indianapolis Motor Speedway. Probablemente, “The Captain”, como es conocido este ex piloto y reputado jefe de equipo en los circuitos, ha soñado con la llegada de la Indy 500 durante meses. Con que todo fuese bien en su debut a los mandos de este negocio para el que se pronostica un exponencial crecimiento con él a la cabeza. Penske es quien tiene el poder de tomar la decisión sobre la disputa de la Indy 500 en 2020 y ya está evaluándolo distintas opciones junto a su equipo más cercano. Uno de los que trabajan con Roger es Mark Miles, director ejecutivo de la Indycar desde hace varios años. En declaraciones que recoge AFP, Miles ha dado algunas actualizaciones sobre cómo está la situación sobre la disputa de la Indy 500 a día de hoy. “Lo que puedo decir es que organizar la 104ª edición de las 500 Millas de Indianápolis es nuestra principal prioridad”, declara. “Es imposible saber exactamente qué efecto tendrá la crisis en ello, pero estoy completamente seguro, si es que es posible estar seguro, de que las 500 Millas de Indianápolis se disputarán”, añade. ¿Y será en la fecha prevista? Miles explica: “Nuestro objetivo es seguir con lo previsto, por ahora, y ver si es posible que se celebren a mediados de mayo. Si no es posible, encontramos otra fecha. Pero eso es algo que afrontaremos cuando veamos cómo se presenta el futuro”. Una de las fechas alternativas en las que podría encajar la Indy 500 es en la víspera del Labor Day, el Día del Trabajo, que se celebra el primer lunes de septiembre. Si se aplazase a ese momento, los entrenamientos tendrían lugar a finales de agosto y las 500 Millas, el domingo 6 de septiembre. Si las 500 Millas de Indianápolis 2020 se suspendieran, uno de los más grandes afectados sería Fernando Alonso. El asturiano ha dejado su temporada ‘libre de competición’ para poder centrarse en la disputa de la mítica carrera, con el objetivo de pelear por la Triple Corona. Además, tras su confirmación como piloto de McLaren en Indycar para esta cita, no descartó la participación en otras pruebas. Si la carrera se cancelase, lo cual no parece que vaya a suceder a día de hoy, Fernando quizás tendría que descartar algún otro plan de competición el año que viene para así competir en la Indy 500, o posponer su regreso al mítico óvalo. Otro de los grandes afectados sería el también español Alex Palou, que iba a debutar hace una semana en la Indycar en la primera cita del calendario, Saint Petersburg, pero fue cancelada debido a la propagación del coronavirus. Él necesita experiencia al volante de su nuevo vehículo antes de correr en una de las carreras más importantes del mundo. https://www.autobild.es/noticias/indianapol...decision-606139 -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
"Modo Positivo ON" "Pedro volverá" |
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