REGLAMENTO, Dudas, novedades y demás aspectos sobre la normativa. Opciones

[revolutionman]

Hola.

Pocos deportes hay cuyo reglamento cambie tanto y con tanta frecuencia como la fórmula uno.

Por un lado está el reglamento de las carreras en sí, y por otro lado la normativa sobre las especificaciones técnicas de los vehículos.
He buscado y no encuentro un hilo dedicado expresamente a todo ello.

A veces he visto y leído algunos 'post' de alguno de los foristas que citan o copian fragmentos del reglamento, que no sé de donde sacan, y me gustaría que hubiese un enlace permanente si es que es accesible en alguna web, para consultarlo si se presenta la ocasión.

Respecto a los cambios introducidos este año, quisiera que alguien me aclarase si sigue siendo necesario montar los dos tipos de neumáticos a lo largo de la carrera, o al igual que se ha eliminado el repostaje, tampoco es preciso cambiar el tipo de goma que se utilice durante la carrera. Es algo muy a tener en cuenta este año, ya que estrategias a una parada, me parecen un tanto complicadas, si se ha de montar un compuesto blando que se degrade a gran velocidad.

[tenista]

Las claves del reglamento técnico de la Fórmula 1 de 2021
Cambio radical en un concepto de diseño que ofrecerá un monoplaza con el efecto suelo y en la generación de una estela aerodinámica limpia.

También se ha buscado reducir el coste de I+D a través del código abierto, la estandarización y la simplificación de algunos materiales y piezas.

Tras la presentación de la nueva normativa deportiva, financiera y técnica, analizamos más en profundidad los principales cambios realizados en los monoplazas, que buscarán generar una estela aerodinámica más limpia para así permitir una competición más cerrada e intensa en pista.

En esencia, el coche cambia por completo, pues su concepto es también radicalmente distinto, al basarse en el efecto suelo y en una simplificación considerable de la superficie aerodinámica de todo el coche, incluida la carrocería.

También se incrementan los elementos de seguridad, se modifican las dimensiones de las ruedas y se busca la reducción de costes en los materiales y técnicas de fabricación, implementando determinadas piezas prescritas o estandarizadas y también el uso del código abierto, a fin de permitir a los equipos más modestos acceder a material de primer nivel sin tener que afrontar el costoso proceso de I+D.

Estos son los puntos clave a considerar en el nuevo reglamento técnico de 2021:

Objetivos globales clave

Competitividad: permitir y facilitar la competición cuerpo a cuerpo
Parrillas competitivas: reducir las diferencias entre los coches
Sostenibilidad financiera: mejorar la salud financiera del deporte
Crear un modelo de negocio sostenible: reducir costes
Sostenibilidad ambiental: contribuir al progreso tecnológico en áreas relevantes para la automoción
Estética - pasión: crear coches atractivos y emocionantes


Sistema de transmisión

El análisis mostró que se pueden obtener ahorros considerables si los costes de I+D de la caja de cambios se eliminan: esto se obtiene mediante la congelación de la configuración para cierto periodo.
Para no 'bloquear' un diferencial de rendimiento para un equipo, las dimensiones de la caja de cambios se han definido de manera más restrictiva
Se permite un rediseño completo en un ciclo de 5 años
Simplificación geométrica del eje de transmisión por razones de costes

Suspensión, dirección, ruedas y neumáticos

Simplificación de la suspensión
Prohibición de suspensión hidráulica
Sistemas internos más simples (resortes, amortiguadores) y prohibición de inerters
Restricciones cinemáticas para resolver áreas mal reguladas fuera de la rueda
Separación de estructuras de suspensión y sus carenados
Ruedas más grandes (18 pulgadas) con suministro estándar
Permanencia de mantas térmicas al menos para 2021 y 2022 (pero menor coste)
Diseño prescrito en tuercas, retenciones de rueda y tapacubos

Sistema de frenos

Discos más grandes (de 278 mm a 330 mm)
Geometría de disco más simple: menos agujeros de diámetro mayor
Aplazamiento del suministro estándar: no antes de 2023

Chasis y homologación

Dimensiones internas del cockpit más grandes para no penalizar a los pilotos altos
Dimensiones de la viga lateral aumentadas para mayor seguridad contra impactos laterales
Estructura de piso frontal prescrita para proteger el chasis en los pianos, pero también para evitar que los equipos busquen una ventaja desleal (suelos flexibles)
Combinación de los artículos 16, 17 y 18 en un solo artículo para homologación (artículo 13)

Mejoras de seguridad

Mejor retención de restos en caso de accidente.
Investigación para retener los restos agregando una membrana de goma dentro de algunos componentes
Trabajar para evitar que todo el alerón delantero se desprenda del automóvil
Anclaje de algunos componentes traseros
Aumento de la absorción de energía frontal (morro más largo)
Mayor resistencia del chasis lateral y nueva estructura de impacto lateral más completa
Reposacabezas mejorado, así como su fijación al chasis
Aumento consecuente de las ataduras de las ruedas debido a la mayor masa de la rueda

Materiales

Escriturara completa de los reglamentos de materiales para mayor claridad y razones de costes
Reducción de costes principalmente para materiales metálicos
Materiales compuestos: en gran medida permanecen igual que ahora
Los materiales deben estar comercialmente disponibles


https://www.motor.es/formula-1/claves-regla...-201962080.html