Formula E, El asalto ecologico a la F1... Opciones

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La Fórmula E comenzará en septiembre y acabará en junio

El año que viene debemos ver el debut de una nueva categoría: la Fórmula E, con el empresario español Alejandro Agag al mando. Este nuevo campeonato despierta aún a día de hoy bastantes incógnitas: cómo serán los coches, qué ciudades visitará, el formato Alguna de ellas ya se van despejando, pero cada vez que Agag habla, muestra nuevas novedades.

La Fórmula E va tomando forma. Estos últimos días conocíamos que cerraban un acuerdo técnico con Renault y con Tag Heuer y que Tailandia se unía a las otras ocho citas ya confirmadas: Putrajaya, Biejing, Buenos Aires, Londres, Roma, Rio de Janeiro, Los Angeles y Miami. También se conoce que los coches son construidos por Spark Racing Technology y llevarán neumáticos Michelin.

Ahora Agag, en una entrevista al periodista James Allen, ha confesado que su idea es que el campeonato comience en el mes de septiembre y acabe en junio, llevando un calendario contrario a otras categorías de motor, como por ejemplo la Fórmula 1. El empresario español, dueño del equipo de GP2 Barwa Addax, también ha llamado a la calma sobre el formato de carreras de la Fórmula E: como sabemos, los monoplazas son eléctricos, pero éstos tan solo tienen una autonomía de 20 minutos y la carrera durará una hora, por lo que se deberá cambiar de coche cada 20 minutos. Agag asegura que cada año se ampliará la autonomía de los coches hasta que no haya que cambiarlo.

La idea de la Fórmula E es que a partir de la segunda temporada haya también más fabricantes involucrados. Sin duda, esta nueva categoría aporta un buen número de innovaciones desconocidas hasta ahora en el mundo del motor. Eso sí, aunque queda una cita por anunciarse, parece que queda descartado que la Fórmula E visite España; el calendario ha de ser confirmado por el Consejo Mundial del Motor de la FIA en septiembre.


http://www.motorpasionf1.com/monoplazas/la...a-en-septiembre

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Maximilian Günther cierra el test oficial de la Fórmula E al frente
El alemán Maximilian Günther ha marcado el tiempo más rápido del test oficial de la Fórmula E tras firmar un 1:15.087.
Por su parte, Sébastien Buemi se ha anotado el triunfo en el simulacro de carrera adicional disputado en Valencia.

La Fórmula E ha cerrado su pretemporada con la tercera y última jornada de test en Valencia. Un último día de pruebas en el que Maximilian Günther ha terminado al frente de la tabla de tiempos con un registro de 1:15.087, crono con el que ha superado por una décima a Pascal Wehrlein. El piloto de Mahindra Racing ha sido el más rápido en la sesión matinal, mientras que Sébastien Buemi se ha anotado el triunfo en el segundo simulacro de carrera, prueba que ha sido aprobada por acuerdo de los pilotos, equipos y los responsables de la serie eléctrica para preparar de una mejor manera el inicio de la 'Season Six'.

La Fórmula E ha cerrado las puertas de su pretemporada con una jornada llena de alternativas en la que Maximilian Günther ha logrado marcar la pauta con el BMW iFE.20. El nuevo piloto de la firma bávara ha terminado así el test como el piloto más rápido tras marcar la pauta durante la sesión de la tarde. Antes, Pascal Wehrlein era el encargado de firmar el crono de referencia de la mañana tras lograr un 1:15.190. Ocho milésimas por detrás se quedaba Nico Müller con el Penske EV-4 de Dragon Racing, mientras que António Félix Da Costa era tercero con el monoplaza de DS Techeetah.

El 'top 5' de la sesión matinal quedaba cerrado por el propio Maximilian Günther y por el suizo Sébastien Buemi, ganador a la postre del segundo simulacro de carrera. Una carrera que ha sido fiel reflejo del resto de la jornada y ha presentado un gran número de alternativas, hasta el punto de que António Félix Da Costa, Oliver Rowland, Felipe Massa, Robin Frijns, Sam Bird y André Lotterer se han alternado en el liderato y las posiciones del podio. Con dos periodos de 'Full Course Yellow' y una dedución final de 10 kW/h de energía, Sébastien Buemi lograba el triunfo por delante de André Lotterer y Edo Mortara, aunque ha habido varios incidentes y pilotos que no han terminado la prueba.

La sesión verspertina ha sido tan accidentada como el simulacro de carrera, si bien en esta última se ha visto un toque entre Felipe Massa y Oliver Rowland. No obstante, el entrenamiento ha sido 15 minutos más largo de lo previsto ante el notable número de banderas rojas que se han visto en Valencia. El propio Maximilian Günther terminaba la sesión con un ligero contacto contra el muro, todo tras marcar el 1:15.087 que le ha colocado al frente del test. Por su parte, Nico Müller y Brendon Hartley han sufrido sendas salidas de pista, al igual que Stoffel Vandoorne y Edo Mortara. En la matinal, Alexander Sims también tocaba el muro de la chicane de meta.

Más allá de todos estos incidentes y del mejor registro de Maximilian Günther, la última sesión del test terminaba con Mitch Evans en segunda posición tras firmar un tiempo de 1:15.306. Por su parte, Jerome D'Ambrosio era tercero, justo por delante de su compañero Pascal Wehrlein. António Félix Da Costa terminaba quinto con el DS E-Tense FE20, si bien la jornada ha dejado algunas dudas en el equipo campeón, toda vez que ninguno de sus dos pilotos ha terminado con éxito el simulacro de carrera. Por su parte, Sébastien Buemi ha terminado sexto y Pascal Wehrlein ha sido séptimo con el Porsche 99X Electric.


https://www.motor.es/noticias/maximilian-gu...-201961710.html