IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Problemas para Alonso en un Día 1 de test de dominio Chevrolet
Fernando Alonso y Oriol Servià no han rodado todo lo que hubieran deseado
Power ha marcado el mejor registro, mejor incluso que la media de la Pole de 2018
Cuatro motores Chevrolet en las cuatro primeras plazas, la 'buena noticia' para Alonso

Fernando Alonso y McLaren no han podido rodar todo lo que hubieran deseado en los primeros entrenamientos libres de cara a las 500 Millas de Indianápolis debido a un problema en el coche. Tampoco ha tenido la mejor de las suertes Oriol Servià en su regreso a la competición. Los motores Chevrolet asustan: las cuatro primeras posiciones, propiedad de la marca americana.

La primera jornada de entrenamientos libres ha estado dividida en tres partes: la primera con los veteranos, la segunda reservada para los novatos –y los que regresan– y una tercera con todos los pilotos al unísono en la pista.

En la primera, Fernando Alonso ha querido recuperar el terreno perdido en los test de finales de abril. El asturiano ha encadenado varios stints de cinco, seis y siete vueltas para acumular un total de 49 giros, el tercero con más vueltas realizadas tras Sébastien Bourdais y Spencer Pigot.

No obstante, Alonso no ha ido a buscar tiempos en esta primera sesión. Con un reglaje muy básico, según sus propias palabras, ha marcado un mejor registro de 224,162 millas por hora de media para finalizar decimonoveno.

El mejor registro del primer turno ha sido para un Ed Carpenter que ha roto el cronómetro a las primeras de cambio: 228,653 millas por hora para quedarse muy cerca incluso de la Pole de 2018 –media de 229,618 millas por hora del propio Carpenter–.

La segunda mejor marca ha sido para Helio Castroneves –228,441 millas por hora– y, quizás la gran sorpresa de esta sesión ha sido la del joven Colton Herta, que en una de sus primeras vueltas ha sellado el tercer mejor registro –228,284 millas por hora–.

Después de dos horas de sesión, turno para los novatos y los que regresan. Kyle Kaiser ha marcado el ritmo esta vez con un registro de 223,344 millas por hora, seguido de Sage Karam y Pippa Mann. Patricio O’Ward ha tenido problemas en su Carlin, pero ha podido finalizar cuarto.

Con todos los pilotos disponibles para afrontar la tercera sesión, las malas noticias han llegado para Alonso. El bicampeón del mundo, que finalmente ha sido 32º, sólo ha podido dar una vuelta de instalación en las tres últimas horas de entrenamientos por una avería en el coche que McLaren aún no ha podido detectar.

Jugada casi calcada para Oriol Servià, que apenas ha podido completar 60 giros al mítico trazado estadounidense, con un mejor registro de 223,290 millas por hora de media que le ha servido para ser 37º.

Mientras tanto, los ‘gallos’ seguían su curso. Ed Carpenter, Helio Castroneves y Colton Herta mantenían las tres primeras posiciones hasta que el vencedor de la edición de 2018, Will Power, ha sacado el traje de las mejores galas a relucir.

A falta de una hora y media para el final, el australiano ha dado un golpe en la mesa con una velocidad media de 229,745 millas por hora –mejor incluso que la media de la Pole de 2018–para reclamar el liderato de la sesión.

Prácticamente al mismo tiempo, Simon Pagenaud ha marcado un registro muy parejo, con 229,703 millas por hora de media, para colocarse en la segunda posición.

Y, como a partir de ese momento se han enfocado en las tandas de carrera, así han llegado hasta el final. Mejor tiempo para Power, seguido de Pagenaud, Carpenter, Castroneves y Herta.

Llama la atención la superioridad de Chevrolet en estos primeros entrenamientos, pues el primer piloto con motor Honda ha sido el joven Colton Herta –quinto–. Eso sí, Sébastien Bourdais –sexto–, Zach Veach –séptimo–, Alexander Rossi –octavo– y Marco Andretti –noveno– no andan muy lejos.



CLASIFICACIÓN D�A 1 ENTRENAMIENTOS INDIAN�POLIS 2019
Pos. Piloto Motor Tiempo Vueltas
1. W. Power Chevrolet 39''1738 68
2. S. Pagenaud Chevrolet 39''1810 81
3. E. Carpenter Chevrolet 39''3610 105
4. H. Castroneves Chevrolet 39''3974 67
5. C. Herta Honda 39''4246 74
6. S. Bourdais Honda 39''4318 110
7. Z. Veach Honda 39''4506 109
8. A. Rossi Honda 39''4631 92
9. M. Andretti Honda 39''4736 81
10. E. Jones Chevrolet 39''4795 105
32. F. Alonso Chevrolet 40''1496 50
37. O. Servià Honda 40''3063 60


https://soymotor.com/coches/noticias/cronic...-mclaren-963954