IndyCar Series, Go Uri! Opciones

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Luego de varios años de desavenencias que provocaron la división de el más importante campeonato de monoplazas estadounidense, finalmente se llegó a un acuerdo para fusionar este año la Champ Car a la Indy Racing League (IRL), acuerdo en el que sin duda se beneficiaran los aficionados a estos bólidos.


Los dirigentes de las series de automovilismo de monoplazas estadounidenses Indy Racing League (IRL) y Champ Car anunciaron un acuerdo para fusionar ambos circuitos con vistas a la temporada 2008, 12 años después de haberse separado.


Video: Rueda de prensa de la unificación 27/02/08

El acuerdo se encamina a incorporar tres carreras de la Champ Car al itinerario original de la IRL, que contaba con 16 pruebas, con los grandes premios de Long Beach en California, Surfers Paradise en Australia y Edmonton en Canadá. El resto del calendario de Champ Car fue cancelado. A comienzos de la década de 1990, la serie CART, que luego cambió de nombre a Champ Car, era un destino habitual para pilotos europeos y sudamericanos, y tenía gran respaldo de los aficionados.

La CART fue fundada en noviembre de 1978 por Roger Penske, Pat Patrick, Dan Gurney y otra serie de dueños de escuderías.

La IRL comenzó a operar en 1996, con intención de dar espacio a los jóvenes pilotos estadounidenses, y CART tomó su propio rumbo hasta que se declaró en bancarrota en enero de 2004.

George realizó la mejor oferta por las acciones de CART, pero un juez se las otorgó a Kalkhoven, Forsythe y Paul Gentilozzi porque el comprador había mostrado intenciones de clausurar la serie, lo que hubiera dejado a muchas personas desempleadas.



Monoplaza.

Los coches de las series IndyCar son monoplazas de al menos 1525 libras de peso y 192 pulgadas de longitud, con chasis monocasco y construidos con fibra de carbono y composite. Son coches con cambio de 6 velocidades secuanciales por palanca (no por levas) y sin dirección asistida.
Los equipos pueden elegir entre 2 modelos de distintos fabricantes, bien sean los italianos Dallara o los americanos Panoz.





El Motor de 3.5 litros V8 turboalimentados desarrollados por Honda (y construidos por Ilmor Engineering, compañía constructora de los motores Mercedes-Benz en F1 hasta 2005), capaces de transmitir más de 650 CV usando como combustible Etanol-Metanol.







Los neumáticos son gomas son slick, con una grosor de la goma como el deaproximadamente 2.5 milímetros de espesor. Las dimensiones son 25.8 las delanteras pudiendo llegar hasta las 28 en las ruedas traseras. Los anchos: 28 centímetros alante y 38 atrás.

Cada piloto dispone segun el tipo de circuitode 8 sets para Urbano/permanente y 7 sets para Ovales. En Indy 500 dispone de 35 sets.



Street Tire / Race Tire



Hay dos tipos de Frenos dependiendo de si corren en un óvalo o en un circuito urbano. En el caso del óvalo, los frenos son de carbono con cuatro pistones, y son más bien pequeños. En el caso del circuito urbano, los discos son de acero, más grandes y de 6 pistones.









IndyCar Series. Puntuación.

1st - 50
2nd - 40
3rd - 35
4th - 32
5th - 30
6th - 28
7th - 26
8th - 24
9th - 22
10th - 20
11th - 19
12th - 18
13th - 17
14th - 16
15th - 15
16th - 14
17th - 13
18th>24th - 12
25th>33th - 10


Se otorgan 3 puntos extras a aquel piloto que consiga el mayor número de vueltas en cabeza durante la carrera.


Repostajes.



Las paradas en boxes son también obligatorias en las IndyCar Series. Sin embargo, no se podrán realizar cuando la condición de la pista esté en "peligro", es decir, haya banderas amarillas y un coche de seguridad en el circuito, salvo que el dirigente de la carrera de la orden de "Pits Open". Todo aquel que haga una parada en esta situación será penalizado.

En una parada de boxes podemos encontrar a 11 mecánicos. 4 se encargarán de sustituir las ruedas, 2 de ayudarles, uno sujetará el "chupete" o cartel de indicación de estado, 1 del respostaje junto a su ayudante y 1 mecánico se encargará de elevar el coche.
El último, quizás el más curioso, es el que hace de "apagafuegos". Tras un respotaje, una vez retirada la manguera, él inyectará un chorro de agua sobre la boca del depósito para aplacar las posibles llamas. Recordemos que el metanol se apaga con agua y su llama es completamente invisible (de ahí que se realice siempre este procedimiento, tanto si hay llama o no).


El Volante

1. OVERTAKE BUTTON: Changes the fuel map to 100 percent rich for a set amount of time, allowing the engine to produce the extra power needed to complete a pass or hold off another driver.

2. PI DASH: Displays warning lights and information the driver needs during the race. That information includes lap times, oil, water and gearbox temperatures and fuel mileage.

3. RPM SHIFT LIGHTS: LED lights that go from green to red and indicate engine RPM. When the red lights are on the driver shifts gears.

4. PIT LANE SPEED LIMITER: Used on pit lane by the driver to activate the engine control program limiting the cars speed to the pit lane speed limit, which is usually 60 miles per hour.

5. PULL-TO-TALK (BEHIND THE CARBON): Activates the microphone in the drivers helmet so he can communicate over the radio.

6. RESET: Used during the race. During a pit stop the driver pushes this button to reset the fuel reading on his display.

7. FUEL MAP SWITCH: Allows the driver to adjust the fuel mapping of the engine to increase fuel mileage or to increase power. There are a number of settings available including full rich, where the engine produces maximum power but uses more fuel. There is also a lean setting which uses less fuel but produces less power. During caution periods the drivers will switch to the leanest mixture to increase fuel economy.

8. DASH SCROLL: Allows the driver to scroll through the different pages available on the dash board, including the race page, qualifying page and practice page.

9. WEIGHT JACKER: Adjusts the cross weight on the car from left to right. The weight jacker allows the driver to make fine-tuning adjustments as the car begins to handle differently during the race.

10. DRINK (BEHIND THE CARBON): Allows the driver to get a drink of water during the race. It activates a pump connected to a water bottle on the car which pumps water through a hose installed in the drivers helmet.

[tenista]

Horarios y dónde ver la Indy 500, sesión por sesión
Conoce al detalle los fechas y horarios de las sesiones de entrenamientos y clasificación de las 500 millas de Indianápolis, así como de la carrera.
Más de 40 horas de competición oficial en pista antes del inicio del gran evento, con Fernando Alonso como gran reclamo.

Ya tenemos ante nosotros un nuevo mes de mayo, y unas nuevas 500 millas de Indianápolis, la edición número 103 de una carrera que año a año ha ido recuperando el lustre de anteriores décadas. La edición de éste año, además, podría pasar a la historia si Fernando Alonso consuma en ella la consecución de la Triple Corona del Automovilismo. El bicampeón español participará por segunda vez en la cita, ésta vez con McLaren, y ya con las 24 horas de Le Mans bajo el bolsillo, buscando completar la única pieza del puzzle que le falta.

Más allá de la participación de Alonso, la semana de clasificación promete ser una de las más intensas que se recuerdan en tiempos recientes, ya que se espera que cerca de 36 pilotos peleen por obtener una de las 33 posiciones en la parrilla de salida. Después de la dramática eliminación de James Hinchcliffe el año pasado, nadie parece a salvo de los designios del Bump Day, y el nuevo formato de éste año podría aumentar el riesgo, ya que los eliminados no se decidirán el sábado, si no el domingo.

La larga sesión clasificatoria de seis horas del sábado sigue intacta, permitiéndose múltiples intentos y determinando los nueve pilotos que pelearán por la pole en el Fast Nine del domingo. No obstante, todos los pilotos que acaben por debajo del puesto 30 se jugarán su presencia en la carrera la mañana del domingo a un sólo intento en el Last Row Shootout, sin más red. Asimismo, los pilotos que se sitúen entre las posiciones 10 y 30 quedarán fijados en esas posiciones de parrilla, sin necesidad de recalificar el domingo. Este es el programa completo de competición de las edición 103 de las 500 millas de Indianápolis.

MARTES 14 DE MAYO
17:00 - 19:00 Entrenamientos libres (sin novatos)
19:00 - 21:00 Rookie Orientation Program / Refresher Tests
21:00 - 00:00 Entrenamientos libres

MIÉRCOLES 15 - VIERNES 17 DE MAYO
17:00 - 00:00 Entrenamientos libres

S�BADO 18 DE MAYO
14:00 - 14:30 Entrenamientos libres (Grupo 1)
14:30 - 15:00 Entrenamientos libres (Grupo 2)
15:00 - 15:30 Entrenamientos libres
17:00 - 23:50 Clasificación general

DOMINGO 19 DE MAYO (Pole Day y Bump Day)
16:15 - 16:45 Entrenamientos libres (Fast Nine)
16:45 - 17:15 Entrenamientos libres (Last Row Shootout)
18:15 - 19:15 Last Row Shootout (posiciones 31 - 33)
19:15 - 20:15 Fast Nine (posiciones 1 - 9)
21:15 - 00:00 Entrenamientos libres

LUNES 20 DE MAYO
18:00 - 20:00 Entrenamientos libres

VIERNES 24 DE MAYO (Carb Day)
17:00 - 18:30 Entrenamientos libres

DOMINGO 26 DE MAYO
18:20 500 millas de Indianápolis

*Horarios de España (UTC+2). Seis horas menos en Indianápolis. Fechas y horarios sujetos a cambio.


Dónde y cómo seguir las sesiones
Un año más, Movistar+ tendrá los derechos de emisión de las 500 millas de Indianápolis en España, ofreciendo éste año la carrera en directo a través de sus canales emblema a nivel deportivo, Movistar F1 y #Vamos. Antonio Lobato estará al frente de la retransmisión, acompañado de Roldán Rodríguez y Miguel Portillo en Indianápolis, y con Raúl Benito, Pedro de la Rosa y Toni Cuquerella desde sus estudios en Madrid. Por el momento, se desconoce siMovistar+ emitirá los dos días de clasificación, tal y como ocurrió en 2017 cuando se emitieron las dos últimas horas en ambas jornadas.

En el momento de escribir éstas líneas, todavía se desconoce si existirá una forma legal de seguir las sesiones de entrenamientos libres en España. En anteriores ediciones, éstas se emitían en el canal de YouTube de la categoría, pero un nuevo contrato televisivo en los Estados Unidos ha implicado el cese de éstas emisiones a nivel internacional en las carreras de IndyCar celebradas hasta la fecha. Lo que sí se mantiene es el cronometraje oficial del campeonato, a través de racecontrol.indycar.com.


https://www.motor.es/noticias/horarios-indy...-201846563.html