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La FIA podrá ignorar a los equipos en la ratificación del reglamento de 2021
La finalización del Acuerdo de la Concordia en 2020 permite a la FIA y a Liberty Media trabajar en una nueva Fórmula 1 sin la estricta aprobación de los equipos participantes. Medidas como la introducción de las llantas de 18 pulgadas serán impuestas, si bien en materia de motores se ha decidido seguir el consejo de los motoristas actuales. El actual Acuerdo de la Concordia, elaborado en 2013 por Bernie Ecclestone y que todos los equipos actualmente presentes en la Fórmula 1 debieron firmar para poder participar, expira a finales de 2020. Por tanto, todo lo que ocurra desde ese momento en adelante estará directamente regido y ratificado por la FIA sin necesidad de ser aprobado con la participación de los equipos a través del Grupo de Estrategia y la Comisión de la F1. Así lo ha confirmado Charlie Whiting, director de carrera y delegado técnico de la federación internacional, tras ser preguntado acerca del reglamento que pretende instaurarse en 2021. No tiene que pasar por la comisión de Fórmula 1 porque no hay gobierno más allá de 2020. Probablemente habrá una comisión de F1, pero será diferente, señaló. Una de las medidas estrella acordadas por la FIA, Pirelli y Liberty Media es la introducción de llantas de 18 pulgadas, dejando de lado las obsoletas de 13 pulgadas utilizadas en la actualidad y que no representan la tendencia actual de la automoción comercial. Es parte del pack reglamentario de 2021. Creo que todo el mundo estuvo de acuerdo y a los equipos se les avisó con tiempo de que la propuesta era pasar a llantas de 18 pulgadas, por lo que no creo que haya sorpresas ni objeciones. Es parte del pack que hemos instaurado conjuntamente con la FOM, afirmó Whiting. Liberty Media (FOM) pretendía revolucionar el reglamento en 2021, pero en lo que respecta a los motores la situación quedará prácticamente inalterable tras la rotunda negativa de los motoristas actuales a comprometerse con la F1 si se rompe con la tecnología actual, en la que han invertido cientos de millones en su desarrollo. Por el contrario, se preparan medidas radicales en lo que respecta a estética y aerodinámica y, mientras no se firme un nuevo Acuerdo de la Concordia, éstas también podrán ser impuestas por la FIA sin acuerdo previo. https://www.motor.es/formula-1/fia-podra-ig...-201852533.html -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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Ezpeleta aconseja a la F1 un reparto económico parecido al de MotoGP
El CEO de Dorna Sports explicó en una entrevista con AutoHebdo una de las claves de la competitividad que se ve en la parrilla de MotoGP. En la Fórmula 1 se ha hablado durante mucho tiempo, demasiado tiempo, sobre la necesidad de poder encontrar una manera de acercar a los equipos de segundo nivel junto a los mejores. La clasificación del Gran Premio de Australia es un ejemplo: el primero del 'resto', Kevin Magnussen, acabó sexto con su Haas, pero a casi un minuto y medio del ganador Valtteri Bottas. Un problema que en MotoGP no existe y basta con mirar el ranking de la primera carrera en Qatar para darse cuenta, dado que en el tercer escalón del podio estaba Cal Crutchlow, que lleva una Honda del equipo satélite LCR. Está claro que estamos hablando de dos mundos que están lejos desde ese punto de vista, porque en MotoGP los fabricantes aportan toda la moto a los equipos privados, mientras que en la Fórmula 1 solo hay algunos componentes del coche que los mejores equipos pueden dar a los más pequeños. Sin embargo también es cierto que detrás hay también dos modelos económicos completamente diferentes y quizás la Fórmula 1 tendría algo que aprender de MotoGP. Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna Sports, subrayó esto en una entrevista con la versión francesa de AutoHebdo: "Nuestros acuerdos comerciales benefician tanto a Dorna como a los equipos. Nuestro sistema es diferente de lo que se hace en la F1, porque damos más dinero a los equipos privados que a los equipos oficiales". Exactamente lo contrario de lo que sucede en el Gran Circo, donde las escuderías más reputadas tienen acceso a los presupuestos más grandes. No solo eso, porque en MotoGP los equipos oficiales pueden recibir una aportación adicional de Dorna si suministran sus motos a las escuadras privadas. "Estos equipos tienen derecho a apoyo financiero si deciden suministrar una moto a equipos privados. Hemos encontrado soluciones para permitir que los privados compitan y tengan sus oportunidades", añadió Ezpeleta. Y, si la F1 se centra en el componente tecnológico, MotoGP también cree en el humano: "Somos principalmente un deporte en el que el factor más importante es el ser humano. MotoGP es el mejor espectáculo de motos del mundo porque reúne a los mejores pilotos del mundo. Nuestro objetivo es proporcionarles una estructura que garantice las mejores oportunidades para mostrar su talento. Si MotoGP es atractivo, también lo es por esta razón". https://es.motorsport.com/motogp/news/ezpel...motogp/4356955/ Hay mucho "Señorito" en la F1... -------------------- "El Foro es y será, siempre, mi Segunda Casa"
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